Не так давно на нашем канале выходила публикация о невесёлой судьбе перспективного самолёта Ан-70, задел которому был дан в СССР, а конец пришёл очень быстро - вместе с "майданной" властью на Украине в 2014 году. Судя по читательским комментариям к материалу, тема зацепила за живое очень много людей, причастных к авиации. Если хотите ознакомиться с той публикацией, жмите на гиперссылку. А мы сейчас расскажем о совершенно иной судьбе прямого конкурента Ан-70 - о самолёте Airbus A400M Atlas. И вот в связи с чем.
Корпорация Airbus в конце мая сообщила о поставке заказчику уже 100-го самолёта A400M. Этот экземпляр достался ВВС Испании. Кроме испанских военных, на "Атласе" летают военные ещё 7 стран. 24 мая 2021 года самолет с регистрационным бортовым номером MSN111 выполнил свой перегоночный рейс из Севильи в Сарагосу, где находится база самолётов A400M испанских ВВС.
На этой же неделе, по статистике Airbus, весь флот A400M налетал в совокупности 100 000 часов.
Какие ещё новые достижения есть у Airbus A400M Atlas
- Недавно завершены сертификационные летные испытания по дозаправке в воздухе для вертолетов, включая первую одновременную дозаправку сразу 2 вертолетов. Это, кстати говоря, к вопросу, которым задаются многие любители авиации - зачем нужны медленные турбопропы, когда можно летать на быстрых турбореактивных транспортниках. Ну попробуйте заправить пару вертолётов Ми-8 с помощью летающего танкера Ил-78...
- Испытания подтвердили возможность A400M десантировать до 116 парашютистов за счет одновременной отправки через боковые двери с автоматическим раскрытием парашюта или через рампу с автоматическим раскрытием парашюта, либо в свободном падении. Ограничений по дневному/ночному времени суток нет. Испытания показали, что максимальная высота десантирования составляет 7600 метров при автоматическом раскрытии парашюта и до 11 582 метра при свободном падении.
- A400M прошёл через серию сертификационных полетов, подтвердивших его способности автоматического полета на малых высотах в инструментальных метеорологических условиях. Это первый самолет военно-транспортной авиации, использующий навигационные системы и базы данных местности без необходимости использования радара для отслеживания местности. Зачем это нужно? В боевых условиях самолёт может не использовать радар, что снижает его заметность, да и средства РЭБ теряют многие свои эффективные возможности против А400M.
Видео: разгрузка испанского Airbus A400M в Риге и взлёт уже пустого самолёта
Что есть у России в противовес А400M
Да, уважаемый читатель, патриотизм - он не в том, чтобы хвалить своё и ругать чужое. Патриотизм в данном контексте - это делать своё самое лучшее. Так вот, у России нет никакого аналога транспортнику Airbus. Совместный российско-украинский проект по Ан-70 был закрыт окончательно и реанимировать его уже нельзя в обозримой перспективе. Старый-новый проект Ил-112В находится совсем в другой весовой категории: по максимальной высоте полёта, грузоподъёмности и пасажировместимости. Ил-112 - это лёгкий транспортник, который может заменить отчасти Ан-12 и Ан-24/26, но не более того.
Всё это, конечно, не повод впадать во "всёпропальщество", но, как минимум, надо понимать, что в ВВС США дозаправка вертолётов в воздухе уже обыденное дело. Теперь это могут делать ВВС НАТО в Европе. Россия не может. По данным из открытых источников, на конвейере Airbus должны быть произведены ещё 76 единиц Airbus A400M Atlas.
Как сами думаете, а России вообще нужен аналогичный самолёт?