Нередко вся диагностика автомобиля в сервисах ТО сводится к стандартной замене масла и фильтра и прочим базовым вещам. При этом есть операции, которые мастера сознательно игнорируют — делать сложно, долго и невыгодно.
В итоге спустя время приходится заниматься устранением неисправностей, которых могло бы и не быть. Собрали список самых распространённых работ, с которыми в сервисах стараются не связываться.
Шприцевание
Мастера очень не любят шприцевать, то есть проводить смазку старых рамных внедорожников. Такие вездеходы часто ездят там, где нет и намёка на дорогу. В результате карданный вал, рулевые наконечники, шаровые опоры и прочие важные узлы в автомобиле испытывают серьёзные нагрузки. Без регулярного шприцевания тот же «кардан» может выйти из строя через 10–15 тысяч км. А значит, придётся менять весь агрегат.
Во многих внедорожниках насчитывается 11 или 12 точек смазки. А шприцевание — процедура сама по себе довольно грязная и трудоёмкая. При этом по нормочасам она оплачивается не слишком высоко. Неудивительно, что в сервисах берутся за неё с неохотой. Или отказываются по надуманным причинам.
Шприцевание необходимо периодически проводить на старых внедорожниках, в которых карданные валы испытывают серьёзные нагрузки.
Ремонт светодиодов
Сегодня даже в машины эконом-класса ставится LED-оптика. Только светодиоды не отличаются длительным сроком службы, и уже через 3–4 года автовладелец обращается в сервис за ремонтом ходовых огней или задних фонарей. Можно ли проверить оптику заранее, до её поломки?
Технически это очень сложно. Автомобильные LED-фонари делают неразборными. Чтобы провести диагностику, нужно полностью вскрыть оптику. И ладно, если проблема будет заключаться лишь в полупроводнике, который достаточно просто перепаять. Если же неисправность в плате управления, на выявление дефекта и ремонт может уйти немало часов в специально оборудованном стерильном помещении. Поэтому в официальных сервисах автовладельца даже с одним неисправным светодиодом часто сразу отправляют за новой оптикой. Такая покупка в итоге стоит 15 000–20 000 рублей.
Выходом могут быть небольшие мастерские, которые специализируются на диагностике и ремонте автоэлектроники.
Замена привода ГРМ
Эту процедуру мастера старательно обходят стороной, если им привозят 15–20-летние автомобили премиального сегмента. В старых мощных автомобилях для доступа к изношенной цепи или ремню ГРМ приходится разбирать весь силовой агрегат, снимать множество деталей и узлов. Такая работа нередко обходится в 100 000 рублей.
Да, это выглядит заманчиво для автосервиса, но мастера нередко от него отказываются. И дело не только в высокой сложности операции. Для многих премиальных «старичков» трудно найти запчасти: поиск того или иного узла зачастую занимает много времени. Автосервису выгоднее потратить это время на более лёгкие, пусть и более дешёвые работы.
Блуждающие неисправности
К блуждающим неисправностям относятся дефекты, которые проявляют себя время от времени. Например, возникают пропуски в системе зажигания или внезапно срабатывают индикаторы проверки двигателя. В машинах эконом-класса такие неисправности мастера выявляют и ремонтируют быстро. Но когда дело доходит до дорогих автомобилей со сложной электроникой, в автосервисах на подобные проблемы смотрят сквозь пальцы.
Дело в том, что для диагностики и ремонта электронной начинки в топовых машинах требуются глубокие инженерные знания и специальные приборы. Однако даже в официальных автосервисах нечасто найдётся мастер с нужным оборудованием и навыками. Особенно, если клиент привозит какой-нибудь уже невыпускаемый раритет, вроде Volkswagen Phaeton 2002 года или Mazda RX-8 2003 года.
В итоге автовладельцу либо совсем отказывают в диагностике и ремонте неисправностей, либо предъявляют такой счёт, что проще вообще задуматься о покупке нового автомобиля.
*****
Статья подготовлена командой AzurDrive. Подписывайтесь на нас в социальных сетях, там мы публикуем много интересного для автолюбителей:
ВКонтакте: vk.com/azurdrive
Instagram: instagram.com/azurdriveru
Facebook: facebook.com/azurdriveru
Одноклассники: ok.ru/group/59292529918153
Спасибо за внимание и доброго пути!