Выпуская очередной концепт, Jaguar всегда старается не отрываться от корней и отдавать должное традициям марки, не стесняясь при этом показывать все, на что способны инженеры и дизайнеры. Из последних проектов британского автопроизводителя самым нашумевшим является, конечно, суперкар C-X75, судьба которого до сих пор не решена положительно. Представляем вам несколько наиболее заметных и ярких концептов, разработаных Jaguar за последние 35 лет.
XJ 220.
Год выпуска: 1988
Да, сама по себе модель под названием XJ 220 — не совсем концепт. Однако в ограниченную серию пошел автомобиль, принципиально отличающийся от первой версии, так и оставшейся на стадии прототипа. История автомобилестроения порой бывает цинична: прототипу Jaguar XJ 220 при всех его достоинствах и выразительном дизайне была уготована нелегкая судьба. Он создавался как дорожный суперкар, но с его помощью компания планировала войти в гонки группы B и составить конкуренцию Porsche 959 и Ferrari F40. Проект был представлен на выставке в Бирмингеме в 1988 году и произвел настоящий фурор. Для своего времени это был весьма технологичный и очень мощный автомобиль: на нем стоял 6,2-литровый V12 от успешного гоночного прототипа XJR-9, гонявшегося в Ле-Мане. В версии для прототипа XJ 220 этот агрегат выдавал 500 лошадиных сил, что позволило бы суперкару легко конкурировать с Ferrari и Porsche. Более того, инженеры намеревались оснастить автомобиль системой полного привода с распределением крутящего момента в соотношении 31/69 в пользу задней оси. В конструкции широко использовался алюминий — из него были выполнены шасси и кузов. Последний, кстати, создавался с большим вниманием к законам аэродинамики, и в итоге суперкар развивал весьма существенную прижимную силу. 220 в названии модели обозначает максимальную скорость, выраженную в миля в час (около 355 км/ч). Количество выпущенных экземпляров тоже должно было составить 220 штук, но впоследствии решено было увеличить квоту до 350 автомобилей. Поначалу казалось, что автомобиль будет пользоваться хорошим спросом...
Однако не все достижения инженеров смогли преодолеть финансовый барьер: на создание и выпуск XJ 220 с такими характеристиками у компании просто не оказалось денег. В итоге когда автомобиль все-таки поступил в продажу в 1992 году, он уже не мог похвастать системой полного привода, а двери открывались, как у всех обычных машин (на прототипе они открывались вверх). V12 заменили на V6, впрочем, этот агрегат с двумя турбинами был даже мощнее, чем более объемный V12 и при этом легче вписывался в экологические нормы того времени.
Еще до презентации серийной версии судьба XJ220 складывалась весьма многообещающе: компания получила 1 500 предзаказов на автомобиль, из которых могла принять только 350. И это при том, что суперкар был безумно дорог. Собственно, его стоимость и эксклюзивность в итоге его и погубила, но несколько неожиданным образом: оказалось, что большинство сделавших предзаказ не очень-то и хотели именно купить автомобиль, а просто инвестировали деньги, справедливым образом рассчитывая, что с годами автомобиль будет только дорожать. Но в начале девяностых рынок экзотических и коллекционных автомобилей неожиданно пошел на спад, и многие из тех полутора тысяч передумали покупать автомобиль, опасаясь за вложенные деньги. К тому же замена V12 на V6 клиентов разочаровала, даже несмотря на то, что автомобиль не стал слабее. В итоге к 1994 году Jaguar выпустил лишь 280 моделей XJ 220.
Это был грандиозный автомобиль, который просто появился на свет в неудачное время, однако сохранившиеся до наших дней экземпляры порой ценятся очень высоко: их потенциальная стоимость составляет порядка 1 млн долларов.
R-Coupe.
Год выпуска: 2001
Jaguar R-Coupe был представлен в 2001 году во Франкфурте. Это первый концепт, с нуля созданный усилиями Яна Каллума с момента его назначения на пост главного дизайнера компании в 1999 году. Его команда подготовила шесть разных вариантов облика R-Coupe, и за основу в итоге был взят эскиз Джулиана Томсона. Вариантов интерьера было предложено и того больше, и в итоге выбор пал на версию Марка Филлипса, с активным использованием в салоне алюминия и дерева.
R-Coupe создавался с одной традиционной для концептов целью: показать, в каком направлении может развиваться дизайн будущих автомобилей марки. Это люксовое четырехместное купе, выражающее традиционные дизайнерские черты Jaguar в новой переосмысленной форме. Очертания автомобиля создавались по образу и подобию классических «Ягуаров» пятидесятых. Четкие агрессивные штрихи перемежаются с плавными аккуратными переходами. Как водится, такая внешняя мощь и агрессивность должна быть оправдана соответствующими техническими характеристиками. За это отвечает 4,0-литровый компрессорный V8, выдающий 370 лошадиных сил и 525 Нм момента.
RD6.
Год выпуска: 2004
Хоть название концепта и напоминает кодовое имя знаменитого робота из «Звездных войн», философия автомобиля со знаменитой киносагой никак не вяжется: концепт выполнен на основе фирменных дизайнерских элементов Jaguar. Автомобиль создавался в рамках «ягуаровской» концепции «эмоционального инжиниринга», но при этом без оглядки на предыдущие модели. Например, можно подумать, что решетка радиатора — это своеобразная игра на тему ретростиля, отсылка к старым классическим моделям Jaguar. На самом же деле все наоборот: в 2004 году дизайнеры считали, что такая решетка получит свое продолжение в корпоративном дизайне будущих моделей компании. Кроме того, концепт RD6 стал демонстрацией программы Jaguar по снижению веса автомобилей: шасси и кузов выполнены из алюминия и композитных материалов, поэтому прототип весит всего 1 500 килограммов. Но настоящий сюрприз прототипа — это мотор. В качестве силового агрегата для такого амбициозного и агрессивного концепта выбрали дизель. Но, разумеется, непростой: 2,7 - литровый V6 с двумя турбинами выдает 230 лошадиных сил и 500 Нм крутящего момента — отличные показатели под стать внешности концепта. Разгон до «сотни» занимает менее шести секунд, а максимальная скорость ограничена на 250 км/ч.
Fuore XF 10.
Год выпуска: 2004
Мастера дизайн-студии Fuore Design во главе с Эрвином Химмелем вдохновились названием марки. Образ ягуара неразрывно ассоциируется с мощью и грацией, и это одинаково актуально как для хищника из царства животных, так и для автомобиля из каменных джунглей. Именно таким должен быть автомобиль марки Jaguar — сильным, внушающим уважение, мускулистым и грациозным. Руководствуясь этим принципом, Химмель создал прототип XF 10, который был показан на автомобильной выставке в Барселоне в апреле 2004 года.
XF 10 — в некотором роде спорткар гоночного происхождения. Он был рожден в магической зрелищной атмосфере мира Гран-При и несет в себе гены богатых британских гоночных традиций. Буква X в названии — прямая отсылка к семейству легендарных двухместных спортивных «Ягуаров» пятидесятых, которые с завода в Ковентри попадали прямиком на залитые огнями бульвары богатейших городов мира. F — дань уважения «Королеве автоспорта», Формуле-1, а 10 — число цилиндров в двигателе прототипа. Он приводится в движение 7,0-литровым V10, расположенным по центру. Мощность достигает 640 лошадиных сил, позволяющих автомобилю разгоняться до «сотни» за 3,8 секунды и развивать 340 километров в час. К слову, даже двигатель здесь играет роль своеобразного символа — по конфигурации он похож на мотор Формулы-1 того времени.
C-X75.
Год выпуска: 2010
Jaguar C-X75 задумывался как конкурент суперкарам нового поколения Porsche 918, Ferrari LaFerrari и McLaren P1, и у него было для этого все необходимое. Гибридная силовая установка развивает суммарную мощность 850 лошадиных сил, причем бензиновый мотор просто феноменален: при объеме 1,6 литра этот агрегат развивает 502 лошадиные силы, показывая одно из лучших в мире значений удельной мощности: 313 лошадиных сил на литр объема. Дальность хода на одной электротяге составляет 60 километров, максимальная скорость превышает 350 км/ч, а разгон до «сотни» занимает три секунды. Ян Каллум считает, что этот Jaguar — самый красивый из всех, когда-либо созданных, а по объему использованных современных технологий и инноваций C-X75 безусловно один из самых «навороченных» автомобилей.
Но вот уже прошло много лет с момента его появления, а руководство все никак не решается наладить серийное производство — боится, что дорогой суперкар не будет пользоваться должным спросом. По крайней мере, этот проект наглядно показывает, на что способна британская компания. Хотя безусловно обидно, что судьба C-X75 в некотором роде похожа на судьбу XJ220, с которого мы и начинали свой обзор. История повторяется.
Jaguar B99.
Год выпуска: 2011
Когда легендарный производитель автомобилей решает посотрудничать с не менее легендарным кузовным ателье, в итоге всегда получается что-то действительно яркое и впечатляющее. Именно таким и стал концепт Jaguar B99 2011 года, разработанный британской компанией совместно с итальянским ателье Bertone. По традиции, весь символизм — в названии модели. B — это первая буква названия Bertone, а 99 — это возраст ателье. Автомобиль выполнен в фирменном для Bertone стиле и являет собой новый язык дизайна для Jaguar, своеобразный эксперимент и поиск новых дизайнерских решений, которые можно было бы применить в будущем. Это небольшой четырехдверный седан, который по габаритам прекрасно вписывается в сегмент D. Взяв за основу классическую «трехобъемную» архитектуру кузова, мастера Bertone создали плотное, мускулистое тело с плавными изящными линиями, изготовленное полностью вручную из алюминия в соответствии со старыми итальянскими традициями кузовостроения, с использованием минимального количества современных инструментов. Эксклюзивность автомобиля подчеркивает убранство салона с отделкой итальянской кожей, полированным алюминием и деревом. С выпуском B99 ателье установило своеобразный рекорд: теперь это единственный итальянский автомобильный дизайнер, разработавший для Jaguar сразу пять разных концептов.
По мотивам Autoblog.com