При слове "суперкар" на ум сразу приходит образ быстрого, эффектного и желанного автомобиля. Правда, мало кто задумывается, что это очень непрактичный автомобиль: обслуживание дорогое, условия эксплуатации строгие, бензин строго определённого октана и т.д. Казалось бы, в современных условиях суперкары не нужны, ведь другие автомобили (тем более за цену суперкара) превосходят его по многочисленным параметрам, а если хочется динамики, то купи себе Мерседес АМГ или БМВ М. Но тем не менее, суперкары нравятся людям - все благодаря собственной философии
Философия суперкара.
В 2020 году было продано 2469 моделей Lamborghini. Автомобилей Toyota было продано около 3-ёх миллионов. Оно и понятно, автомобили японцев, как правило, гораздо дешевле, проще в эксплуатации, имеют больший ресурс и по многим параметрам в целом лучше итальянцев. Но спросите владельцев "Тойот" о том, хотели бы они иметь Lamborghini? Ответ очевиден. А теперь наоборот, кто из владельцев итальянского суперкара стремится к практичному японцу, пусть со всеми его преимуществами?
Ответ на парадокс предпочтения суперкара состоит из двух вещей:
1. Цена и статус. Люди обожают все то, что выделяет их из серой массы, включая дорогие вещи. С задачей Rolex на запястье неплохо справляется, к примеру, красная Ferrari, буквально кричащая в потоке серых машин об успехе водителя в жизни. Вспомните многих знаменитостей, соблюдающих скоростной режим, но с автопарком, как у заядлого гонщика.
2. Эмоции. В жизни мало вещей, способных дать такой адреналин, как быстрое вождение. В отличие, например, от американских горок, нужно быть максимально сосредоточенным, контролировать каждое движение рулевого колеса и степень нажатия на педаль, ведь на скорости 250 км/ч от этого буквально зависит твоя жизнь. Это опасность, которая даёт почувствовать себя живым.
На мой взгляд, для большинства людей первая причина имеет место быть намного чаще, чем вторая. Но это еще не все. За что же суперкары обожают автолюбители?
Есть определённая разница между суперкаром и просто быстрой машиной. Сравним Ferrari F8 и BMW M5. Разгон от нуля до сотни у Феррари быстрее лишь на 0.1 секунду, и то по паспорту. В реальности же, чтобы получить этот разгон, нужна идеально ровная поверхность, теплая погода и луна в третьей фазе. БМВ же может показать свой разгон просто выехав на хорошую дорогу без снега и дождя. И у нее в салоне будут комфортные сидения, мультимедиа и прочие радости современного автомобиля. Так что же, получается Феррари, в несколько раз дороже, но хуже БМВ? Конечно, нет. Стоит доехать до первого поворота или выехать на кольцевую трассу и станет видно, кто тут главный.
Её двигатель собран вручную, а аэродинамика просчитана до малейших деталей. Она рождена, чтобы покорять трассу. Задний привод дает ощущения опасности, а с отключённой антиблокировочной системой ты всегда находишься на грани, в одном малейшем движении руля от кювета. В гоночных настройках она требует профессионала за рулём, который может полностью раскрыть её потенциал и обуздать всю мощь. Всё это применимо не только к Феррари, но и в целом к суперкарам. Их требовательность и сложность подчёркивает исключительность водителя, его особый статус среди всех других, и это льстит.
Стоит ли вообще говорить про внешний вид? Многие из автомобилей уже перешли черту, когда их можно назвать произведением искусства. Оригинальная, ничем не сокрытая мощь лишь подчёркивается дизайнерами автоконцернов. Всё говорит о спортивности этих "атлетов" - низкая посадка, антикрыло, обтекаемость - кажется, вот вот сорвётся с места.
Заключение. Суперкары - машины выходного дня, позволить их себе может лишь малый процент населения, а эффективно управлять - ещё меньший. Вся их исключительность и харизма глубоко у нас в голове, благодаря поп-культуре и автоспорту. Сколь они неудобны и капризны, столь сильно мы их любим, и не без достойных оснований.