Японский внедорожник с тремя рядами сидений и гибридной системой четвертого поколения развивает мощность 248 л.с.
Toyota Highlander 2021 является новинкой в нашей стране, хотя на других рынках был и остается коммерчески успешным для Toyota. Мы говорим о гибридном внедорожнике с семью посадочными местами, разработанном на базе гибридного RAV4, но с более богатым оснащением и превосходной отделкой.
Он относится к сегменту E-SUV и вместе с Land Cruiser, призван убедить тех покупателей, которым нужен универсальный семейный внедорожник с высочайшим качеством, не влезая в "опасную" цену моделей премиум-класса. По цене от 5 млн рублей, эта японская модель предлагает множество технологий за более чем рациональную стоимость.
Сказав все это, вы должны знать, что Highlander 2021 года имеет сходства с RAV4 и даже более большие различия. Первое и, пожалуй, самое важное отличие - это размеры.
Речь идёт о кузове длиной 4,96 метра, шириной 1,93 и высотой 1,75 метра. Кроме того, он предлагает салон с тремя рядами сидений и семью креслами, причём второй ряд можно конфигурировать, чтобы иметь возможность перемещать кресла на 18 сантиметров в продольном направлении.
Логично предположить, что вы не всегда будете использовать весь объём, в этом случае (при пяти местной конфигурации) объём багажника составляет 658 л, тогда как при семи местной конфигурации объём багажника составляет 268 л, что не так уж и много.
Возможно, вы также обратили внимание на эстетику восточной модели. Он действительно не похож на RAV4; вот ещё одно отличие, которое многие покупатели могут счесть решающим. Высокая передняя часть с большой решеткой радиатора, сильно стилизованная оптика и задняя часть с извилистыми пилотами дают понять, что эта модель отличается от остальной линейки Toyota.
Среди общих элементов следует отметить платформу TNGA и четвёртое поколение гибридной системы Toyota. Это означает, что на данный момент Highlander не имеет гибридной версии plug-in (в отличие от RAV4 Plug-in), хотя его гибридная механика заимствована у компактного внедорожника.
Таким образом, речь идёт о бензиновом двигателе с объёмом 2,5 л, который развивает мощность 190 л.с. и связан с двумя электроприводами, передним мощностью 183 л.с. (134 кВт) и задним мощностью 54 л.с. (40 кВт). Совокупная мощность составляет 248 л.с.
Как и в RAV4, между передними и задними колесами нет приводного вала; вместо этого задний электромотор приводит в движение заднюю ось, а электромотор и другой электромотор приводят в движение передние колеса.
На практике водитель получает преимущества от интеллектуальной системы полного привода, главным преимуществом которой, помимо дополнительной тяги по сравнению с моделью с одной ведущей осью, является способность рекуперировать энергию через обе оси во время замедления и торможения, что позволяет заряжать аккумулятор за меньшее время.
Говоря об аккумуляторе, в Highlander 2021 года установлен никель-металл-гидридный блок ёмкостью 1,9 кВтч, а не литий-ионный, как в некоторых версиях RAV4, хотя на практике оба аккумулятора обладают одинаковыми характеристиками и обеспечивают одинаковые эксплуатационные качества.
Что касается веса, ещё один факт, который следует принять во внимание, новый внедорожник Toyota колеблется между 2 010 и 2 090 кг, в зависимости от отделки, и это заметно, особенно при езде на резком ускорении. Он не обладает такой мощью, как RAV4, а подвеска мягче, что обеспечивает хороший комфорт при условии, что вы едете в неторопливом ритме и по дорогам в хорошем состоянии.
Во время нашего первого тест-драйва мы смогли совместить двухполосную дорогу, дорогу с двойной проезжей частью и даже участок сельской местности.
Несмотря на то, что звукоизоляция моторного отсека была усилена, шум теплового двигателя ощущается внутри, при решительном ускорении, что из-за объёма автомобиля может повторяться часто, если мы едем по местности с постоянными неровностями, мы наблюдаем очень приятный в управлении автомобиль, с инерцией его размера и веса, в котором, практически, нужно беспокоиться только об ускорении и торможении.
И я говорю это по нескольким причинам. Первое - автоматическая трансмиссия, как у RAV4, с редукторами и одной передачей, но с шестью ступенями удержания, что крайне важно при крутых спусках.
С другой стороны, комфорт сидений (особенно передних), а также внутреннее пространство заставляют Highlander заявить о своём семейном и функциональном характере, с ровным полом во втором ряду и несколькими отсеками с хорошими размерами.
Другая основная причина, по которой Highlander так хорошо управляется, заключается в большом количестве вспомогательных средств, доступных водителю. В рамках хорошо известной системы Toyota Safety Sense мы получим такие системы, как ассистент предварительного столкновения с функцией обнаружения пешеходов, велосипедистов, объектов и автомобилей даже впереди, а также адаптивный круиз-контроль или другие системы поддержания полосы движения, аналогичные только что выпущенному Yaris.
Если перейти к официальным характеристикам, то японская модель развивает максимальную скорость 180 км/ч, разгоняется от 0 до 100 км/ч за 8,3 секунды, а официальный средний расход составляет 7,0 литров на 100 километров. На нашем маршруте, почти 100 километров, мы расходовали в районе 8,0 литров.
Наконец, модельный ряд разделен на два уровня отделки: Advance и Luxury. Можно выбрать версию на базе Advance, к которой можно добавить панорамную крышу Skyview, с тем же стандартным оборудованием.
Кстати, ценовой диапазон варьируется от 5 млн рублей и 7млн рублей Luxury
Мы получаем Highlander в психологическом барьере 5 млн рублей, что для семи местного внедорожника, очень хорошо оснащенного и с маркировкой Eco, звучит очень неплохо.