В журнале “Гражданская авиация” №1 за 1984 год была опубликована статья Бориса Орлова - «Дорога над пустыней». В статье рассказывалось об командире воздушного судна Ту-154 Ашхабадского ОАО, заслуженном пилоте СССР, ветеране Аэрофлота - Петре Яковлевиче Стрыкове. Борис Орлов подробно описал об летном пути Петра Яковлевича Стрыкова от самолета По-2 до авиалайнера Ту-154, затронув его человеческие качества. Не были оставлены без внимания и слагаемые успешной работы ветерана Аэрофлота. Ниже читателю предлагаю ознакомиться с рассказом об Петре Яковлевиче:
"Дорога над пустыней"
Жаркое солнце, словно огромный белый шар, весь день висело над Ашхабадским аэропортом. Ни безлунная ночь, ни скорое утро так и не принесли желанной прохлады. Кажется, что от изнуряющего зноя, все живое потеряло способность двигаться. И только поднявшись в салон комфортабельного Ту-154, пассажиры словно попали в другой мир: бодрящая прохлада, приветливая музыка, затемненные окна иллюминаторов...
Освежающий воздух, рожденный мощными кондиционерами, заполнил и пилотскую кабину. Экипаж уже включился в привычную работу по подготовке к выполнению рейса по маршруту Ашхабад - Красноводск - Москва. Опробованы двигатели, заканчивается чтение карты контрольных проверок.
Командир корабля заслуженный пилот СССР, ветеран Аэрофлота Петр Яковлевич Стрыков обратился ко второму пилоту:
- Запросите разрешение на взлет.
- Ашхабад, контроль готовности произвел, разрешите взлет, - послышался в наушниках голос второго пилота.
- Взлет разрешаю, - ответил диспетчер аэропорта.
Напряженно и мощно взревели двигатели. Многотонная машина рванулась с места и, все более увеличивая скорость, побежала по гладкому бетону взлетно-посадочной полосы.
Мелькнули внизу последние постройки на аэродроме. Самолет сделал вираж, и взору пилотов открылся залитый ярким солнечным светом Ашхабад. Петр Яковлевич даже чуть приподнялся в кресле, чтобы чуть дольше полюбоваться городом, ставшим для него - уроженца Тамбовской области - второй родиной, его надеждой, его путеводной звездой.
...1950 год. В Краснокутском летном училище на выпускном курсе шли заключительные полеты перед распределением выпускников. Петр Стрыков под руководством пилота-инструктора В. Канцерова шлифовал выдерживание высоты выравнивая самолета при заходе на посадку. На десяток посадок обязательно "набегал" у Петра то небольшой перелет, то недолет. К вечеру они присели вместе с инструктором на траву недалеко от посадочного "Т" и стали смотреть, как планируют при заходе на посадку самолеты другой учебной группы.
- Главное, "поймать" глазом посадочное "Т" при приземлении, в уме скорректировать глиссаду снижения. И смелее прижимать самолет к земле, - учил Петра инструктор. Он и сам-то всего три года назад закончил училище и, как способный выпускник, был оставлен на инструкторскую работу, а теперь искренне делился с подопечным всем, что умел и знал.
Во время полетов он не дергал Петра по пустякам, не опекал, а приучал действовать самостоятельно, проявлять в воздухе инициативу. Лишь после тренировки посадит рядом с собой и все разложит по полочкам, подскажет, где надо наверстать теорию, где позаниматься практически.
И Петр как-то незаметно прикипел к своему инструктору, поверил ему, стал советоваться с ним не только по вопросам учебы, но и житейским делам. Поэтому, когда узнал, что его распределяют в Ашхабад, первым делом побежал за советом к Вилену Абдурахмановичу. Ведь еще весной курсант просил направить его на Дальний Восток, где работы много, а летчиков не хватает.
- Ты разве не знаешь, - удивился инструктор, - два года назад в Ашхабаде произошло одно из сильнейших в мире землетрясений. Первыми, кто пришли городу на помощь, были врачи и пилоты. Днем и ночью они вывозили из разрушенного города раненых и больных, доставляли в столицу Туркмении медикаменты, продовольствие, одежду. Летчики и сейчас там очень нужны. Я сам второй год прошусь в Туркмению, обещали командировать.
Израненным, возрождающимся из руин встретил молодого пилота Ашхабад. В ту трагическую осеннюю ночь городу выпало испытание не менее трудное, чем фронтовое. За семнадцать секунд его жилые кварталы были разрушены землетрясением огромной силы. "город обречен на десятилетия", - кричали недруги во все голоса. А он, вопреки горепредсказаниям, возродился заново. В необычно короткие сроки поднимался в небывалой красе живым памятником мужеству, дружбе и взаимопомощи советских людей.
Вся страна отозвалась на бедствие, постигшее Ашхабад. Уже через несколько часов после землетрясения в местном аэропорту поднялись самолеты с тяжелоранеными на борту и взяли курс на Баку и Ташкент. С этого мгновения весь личный состав жил напряженной и важной работой. И продолжалось это не месяц, и не два...
Аэропорт принимал самолеты с бригадами строителей, различным оборудованием и материалами. И вчерашние выпускники Краснокутского училища сражу же включились в эту работу.
Но много ли перевезешь на фанерном По-2. Во почему Петр искренне обрадовался когда узнал, что его направляют в Ростов переучиваться на большой транспортный самолет. В 1953 году он стал пилотом Ли-2, и с той поры вот уже тридцать лет верен нелегкой и напряженной работе транспортника.
Эта машина не только поставила его "летный голос", но и воспитала самостоятельность, научила все делать быстро и четко, без суеты. Ведь практически все маршруты из Ашхабада проходили над бескрайней пустыней по слабо оборудованной в те годы радиотехническими средствами трассами. Только на подлете к промежуточному аэродрому экипаж можно было "схватить" приводную радиостанцию, а при визуальном полете "зацепиться" за какой-нибудь наземный ориентир среди бесконечных песков. Эти трассы были настоящим университетом для растущего пилота. На них он учился сам, затем учил других. От полета к полету, по крупинкам, накапливал опыт работы на дальних маршрутах. А потом охотно делился с молодыми коллегами. Именно на транспортной работе, на протяженных авиамаршрутах наиболее полно раскрылось летное дарование П. Стрыкова.
И еще одну школу помогли Петру Яковлевичу пройти полеты с грузом и пассажирами для возрождающегося Ашхабада. Школу требовательности к себе, школу гражданственности.
- Помнится, в одном из полетов с новым командиром И. Абдуллиным, - вспоминает Петр Яковлевич, - я получил замечание за то, что вылетаем с недогрузкой. Прежде чем пройти в кабину, Ильдус Ахтямович еще раз внимательно просмотрел полетные документы и спросил меня:
- Почему не настояли на том, чтобы догрузили самолет? Я видел на складе груз для отправки в Ашхабад.
- Наше дело - вовремя взлететь и благополучно прибыть на базу, - хотел было возразить я. - Не с руки экипажу выискивать груз на складах..
- Когда душой болеешь за общее дело, надо всякий раз помнить и о загрузке самолета, - остановил меня командир. - Я не первый год летаю и в каждом рейсе внимательно проверяю загрузку, интересуюсь тем, что поручено доставить в Ашхабад. Если выясняю, что объем груза меньше планового, требую его увеличить. Советую вам всякий раз делать то же самое. Нам не для того доверили самолет, чтобы воздух возить. Этот урок Петр Яковлевич помнит всю свою летную жизнь - летал ли он на Ил-14 или Ил-18. Или, как сейчас - на флагмане воздушных линий Туркмении комфортабельном Ту-154.
Вот уже третье пятилетие экипажи, возглавляемые П. Стрыковым, идут в первых рядах соревнующихся за высокую производительность, качество и экономию в каждом полете. За успехи в труде члены его экипажа неоднократно поощрялись, а сам командир награжден орденами Ленина и Трудового Красного Знамени.
Каковы же основные слагаемые успешной работы Петра Яковлевича и его товарищей по экипажу? Что помогало всегда и помогает сегодня обеспечивать каждый рейс на "отлично"?
Прежде всего слетанность экипажей. Петр Яковлевич предпочитает не менять их состав, по нескольку лет трудиться в небе с одними и теми же людьми. В этом случае все в экипаже понимают друг друга с полуслова.
- Это замечательно - верить товарищу, как самому себе, и знать.ю что он ни на секунду не усомниться в тебе ни в воздухе, ни на земле, - признался мне в день нашей первой встречи Петр Яковлевич.
Тот же принцип проводит он и в своей инструкторской работе. Стрыков ввел в строй более тридцати молодых командиров кораблей. При этом к обучаемым у него отношение особое. Он долго присматривается к кандидату на ввод в строй командиром, стремится выявить его сильные и слабые стороны, направить в нужное русло лучшие его летные и человеческие качества. И если заметит у второго пилота командирские задатки, любовь к летной работе, будет особо заботливо пестовать его, по крупицам передавать свой опыт и знания.
... Стремительный Ту-154 возвращается в Ашхабад. Отданы последние команды для заходы в зону аэродрома. Взору экипажа вновь, как и рано утром, открывается панорама вечернего Ашхабада, неповторимого города-сада, выросшего на краю знойной пустыни. Петр Яковлевич на секунду отводит взгляд от приборов, чтобы сверху еще раз бросить взгляд на Ашхабад. И как бы мысленно говорит: "Здравствуй, город моей авиационной юности, здравствуй, земля, подарившая мне крылья".
(с) Б. ОРЛОВ, специальный корреспондент "Гражданской авиации"
г. Ашхабад.
Источники:
1. Б. Орлов - "Дорога над пустыней", журнал "Гражданская авиация" №1 за 1984 год