Ни для кого не секрет, что в России в последние 10 лет люди активно ищут себе машину с двумя педалями – с автоматическими коробками. Конечно же, во главе спроса стоит традиционный или классический «автомат»-гидротрансформатор. Россияне считают, что эта коробка не мене надежна, нежели обычная «механика». При этом АКПП способна менять ступени плавно и таким образом, обеспечивает комфорт передвижения. А вот, после «автомата» по популярности место между собой делят «роботы» и вариатор. Но с роботизированными трансмиссиями все понятно – особой надежностью они не славятся, что с одним, что с двумя сцеплениями. Что касается вариатора, то к нему отношение неоднозначное – одни хвалят, другие ругают.
Конечно, у вариатора есть такие недостатки, как монотонный гул во время движения, а также отсутствие передач – только одна, планетарная. С другой стороны, вариатор позволяет экономить топливо и более рационально использовать возможности силового агрегата. При это давайте не забывать и о хорошей плавности хода, ведь по сути, авто ускоряется на одной передаче, пусть и с переменным соотношением. Словом, есть, за что похвалить CVT. Вот только, вопрос надежности многих смущает. Но я решил внести некоторую ясность в ситуацию и ниже покажу машины, у которых надежный вариатор. Давайте, на них взглянем вместе.
Honda Jazz
Первое поколение данной модели относится к сегменту В, но стоит от него обособленно. Вообще же, Джаз никак нельзя причислить к малюсеньким городским хэтчбека. Скорее, это претензия на компактвэн и в ближайшие конкуренты можно записать Хонда такую модель, как Ниссан Ноут, а также Форд Фьюжн.
Автомобиль располагает неплохими возможностями трансформации внутреннего убранства, позволяя транспортировать габаритную поклажу. Кроме того, несмотря на достаточно невзрачный внешний вид, салон компакта получился добротным – как по части отделки, так и в плане оформления. Мне очень нравится то, как японцы оформили центральную консоль – за счет различных круговых схем и контуров, а также жидкокристаллических дисплеев аудиосистемы и климат-контроля, выглядит консоль представительно. Что касается приборной комбинации, то она закована в колодцы и имеет красивые циферблаты, радующие глаз водителя.
Оснащается Хонда Джаз мотором 1.3 литра мощностью в 83 лошадиные силы – для города его тягового потенциала вполне достаточно. Трансмиссии – механическая либо вариатор. Не стоит бояться бесступенчатой коробки, ибо долгие годы эксплуатации авто различными владельцами показали, что трансмиссию желательно не перегревать и менять масло раз в 45 000 километров – тогда, все будет отлично.
В целом, у машинки высокий общий уровень надежности.
Subaru Outback IV
Автомобили марки Субару у нас почитают и в 2000-е годы они были крайне уважаемыми. Отличительной особенностью многих моделей марки считается постоянный полный привод, а также понижающая передача, которая впрочем, доступна только лишь в паре с механической коробкой передач.
Но и без этого считается, что такой универсал повышенной проходимости, как Аутбек, обладает внушительными способностями вне пределов асфальта и не опозорит марку даже на сложных участках местности. В своем четвертом поколении, модель стала менее драйверской, зато более акцентированной на семейную эксплуатацию.
Кроме того, в пользу такого утверждения со стороны производителя свидетельствует и просторный салон, который рассчитан под посадку пятерых человек ростом до 190 сантиметров. Ну и, как же тут не отметить еще и большой багажный отсек?
Подвеска с длинными ходами и высокой энергоемкостью – это еще одна сильная сторона Субару Аутбек. Она позволяет уверенно мчать по плохим дорогам и не чувствовать при этом толчков, вибраций.
Что касается мотора, то наиболее распространенным считается оппозитный 2.5 литра с мощностной отдачей в 167 лошадиных сил. Сочетается он, как раз, с бесступенчатым типом трансмиссии. Конечно, я бы не стал ожидать чудес в плане динамических свойств. С другой стороны, автомобиль обладает достойным разгоном, которого хватит и для города, и для загородного шоссе.
Вариатор у Субару – собственной разработки и имеет клиноцепной привод. Так же, как и Хонда, компания Субару уже давно практикует установку вариаторов на свои машины, поэтому прекрасно изучила опыт прошлых лет для того, чтобы сейчас делать по-настоящему крепкие и надежные CVT. Практика показывает, что даже при активной езде по бездорожью, перегреть субаровский вариатор сложно. Что касается пластинчатой цепи в приводе, то служит она более 300 тысяч километров, при этом исключается возможность ее повреждения в ходе эксплуатации, если конечно, не делать порчу вариатора целенаправленно.
Таким образом, приведенные в статье машины проверены временем и надежны. Но смею вас обрадовать той новостью, что существует еще немало моделей, у которых надежные вариаторы. Впрочем, о них я вам расскажу в своих следующих публикациях.