Проект МС-21 сейчас наиболее важный в российского гражданской авиации, т.к. этот самолет выходит в наиболее востребованный сегмент авиаперевозок. Открытым остается вопрос, стоило ли тратиться на создание абсолютно нового типа , при наличии наработок по схожему по многим параметрам Ту-204СМ.
Первый Ту-204 взлетел ещё в СССР, в январе 1992 года. Самолет проектировался на замену Ту-154, и действительно по многим параметрам (в первую очередь по топливной эффективности) превосходил предшественника.
Но к сожалению, период доводки Ту-204, лечение т.н. "детских болезней" пришелся на сложные периоды в экономике нашей страны. В конечном счете было построено чуть больше 80-ти самолетов , что в сравнении с выпуском Ту-154 выглядит бледно.
Со стороны авиакомпаний было множество жалоб как на КБ так и на завод-изготовитель.
Проект попал в экономическую петлю: запчасти были дорогими и их приходилось долго ждать потому что объем производства был мизерный, но и предприятия не были готовы производить большие объемы комплектующих "на склад".
Сама по себе история создания и эксплуатации Ту-204 заслуживает отдельной статьи, но сейчас речь не об этом.
В 2011 году КБ Туполева приступило к модернизации Ту-204.
Вот только краткий список того, что удалось изменить:
- кабина модернизирована для управления самолетом без бортинженера.
- создана система управления общесамолетным оборудованием (СУОСО).
- создана комплексной система электронной индикации и сигнализации (КСЭИС-204Е)
- создана система преобразования аналоговой и дискретной информации (СПАДИ-204)
- создана вычислительная система управления полетом и тягой ВСУПТ-85-204 с задействованием дополнительных режимов автоматического управления.
Основным разработчиком и производителем оборудования было Ульяновское конструкторское бюро УКБП.
- перепроектировали основные опоры шасси для уменьшения веса ("Авиаагрегат" Самара)
- установлено два дополнительных генератора,
- модернизировали СКВ
- установлен модернизированный двигатель ПС-90А2, более экономичный и более надежный чем ПС-90.
-установлено новое ВСУ ТА-18-200М ( "Аэросила" Ступино )
И множество других менее заметных, но не менее важных изменений.
Казалось бы, решение достаточно интересное. С одной стороны отработанный тип самолета , с уже готовым производством и в основном из отечественных комплектующих. С другой стороны самолет по основным параметрам не хуже конкурентов в своём классе.
Вместо этого государство вкладывается в проект МС-21, серийное производство каждый год переносится из-за санкций. Тратятся огромные средства на импортозамещение.
Да, есть претензии к КБ Туполева , но разве не логичнее произвести реформу предприятия, нежели создавать новое КБ и проектировать совершенно новый самолет.
В конструкции МС-21 активно используется углепластик - материал сравнительно новый , без серьезной статистики по эксплуатации и ремонту. Экономическая эффективность же такого решения не так очевидна.
Двигатель ПД-14 ещё ждет свой период детских болезней, и ничто не мешало бы впоследствии применить его на Ту-204МС.
Я не склонен искать в отказе производить Ту-204СМ какое-то злодейство, но отказ от производства этого самолета выглядит странным.