Рано или поздно почти каждый автовладелец столкнется с проблемой и ошибкой по каталитическому нейтрализатору. А может быть в автосервисе будут предлогать его удалить. Но, перед этим неплохо было бы проверить его, провести какую нибудь диагностику.
Всем известны проблемы, к которым может привести разрушившийся катализатор. Это и задиры в цилиндрах, и падение мощности, и другие неприятные вещи. Но зачем удалять то, что исправно и не требует ремонта?
Проверить степень забитости и пропускную способность катализатора можно несколькими способами.
1. Автомобиль не едет, двигатель не запускается или глохнет. Выкручиваем первый лямбда зонд и пробуем запустить двигатель. Если мотор заработал - это говорит о том, что катализатор забит;
2. Те же условия. Выкрутить одну из свечей зажигания, не забыв отключить катушку этой свечи. При забитом катализаторе мотор должен запуститься;
3. Проверить проходимость выхлопной системы можно с помощью специального манометра с штуцером под резьбу датчика кислорода, он вкручивается в гайку лямбда-зонда и мотор заводится. Стрелка на приборе должна находиться в зеленой зоне;
4. Понять, что катализатор забит можно с помощью мотор-тестера с датчиком давления в цилиндре. На осциллограмме будет виден момент открытия выпускного клапана и давление в цилиндре в такте выпуска, которое в конце такта должно быть чуть больше нуля;
5. Можно поднести ладонь к выхлопной трубе на холостых оборотах. При исправном катализаторе отчетливо ощущаются такты работы двигателя. При забитом толчков нет, или они не выраженные, из трубы идет ровный нагретый поток;
Еще одним признаком является шум и вой в воздушном фильтре. Можно еще провести визуальную диагностику через гайку лямбда- зонда эндоскопом, но он не всегда дает объективную оценку. Так как катализатор может в верхней части выглядеть нормально, но быть оплавленным внутри.
Мотор-тестер, сканер, манометры, эндоскоп должны быть в любом уважающем себя автосервисе, занимающимся ремонтом выхлопных систем. Иначе все убеждения голословны.
Не стоит забывать, что катализатор может и отсутствовать. Они довольно часто разрушаются и вылетают в трубу. В таком случае горит ошибка. Ошибка p0420, p0421, p0430, p0431 может появиться если нейтрализатор отсутствует, начал разрушаться, выкрашиватся или если его рабочий каталитический слой потерял свойства. При забитом катализаторе ошибок может не быть совсем.
Кто промоет такой катализатор?