Мы уже писали про паровозы-памятники, установленные на станциях Петербурго-Московской ЖД. Но один из них по праву достоин рассказа в отдельной статье.
Установлен он на некотором отдалении от вокзала в Твери, толком без постамента и мало кто из путешествующих из Петербурга в Москву его успевают заметить. Даже я разбирая архивы нашёл всего несколько фотографий, да и те - сделаны по большей части случайно.
А зря, в общем-то. У этого паровоза, ставшего памятником, очень интересная и героическая история.
Из истории паровозов серии Эм
Серия Эм явилась дальнейшей модернизацией первого в Российской Империи паровоза типа 0-5-0, разработанного ещё в 1909 году по заказу частной Владикавказской железной дороги инженером путей сообщения Вацлавом Лопушинским. Проект получился настолько удачным, что пошёл в серию под типом Э (прозвища — Эховский, Эхо, Эшка, Эшак), а заложенные конструктивные возможности дали возможность для многочисленных модернизаций и доработок. Всего было построено не менее 10 853 штук паровозов этой серии (Э — 1528; Эг — 700; Эш — 500; Эу— менее 2499; Эм — более 2325, Эр — не менее 3266).
Повышение сцепной массы у паровозов серии Эу на 5 т по сравнению с паровозами серии Э при сохранении размеров машины и давления пара привело к несоответствию между силой тяги по машине и сцепной массой. Чтобы увеличить силу тяги,по цилиндрам, Научно-исследовательский институт реконструкции тяги в 1931 г. предложил поднять давление пара в котле с 12 до 14 кгс/см2. Постройка модернизированных паровозов типа 0-5-0, получивших наименование серии Эм, началась в 1931 году.
Первая партия была построена Ворошиловградским паровозостроительным заводом. А тестирование нового локомотива по традиции проходило на Октябрьской железной дороге. До этого на ней уже были испытаны многие паровозы предыдущих серий. Работа паровоза на малых скоростях и с большой силой тяги изучалась на перегоне Мстинский мост-Торбино, с его 6‰ уклоном. А для испытаний на больших скоростях идеально подходил участок Бологое - Калинин (Тверь). Эта дистанция с небольшим уклоном и продолжительными прямыми как нельзя лучше подходила для такого рода испытаний. Новые паровозы серии Эм дополняли на дорогах парк паровозов серии Эу, а также приходили на смену паровозам старых серий. Так, на Октябрьской дороге они заменили паровозы серии Щ, на нижегородской линии Московско-Курской дороги — паровозы серии Р, на Ташкентской и Екатерининской дорогах — паровозы серии В (фита).
По состоянию на 1 января 1940 г. паровозы серии Эм эксплуатировались на 38 из существовавших тогда 43 железных дорог.
Паровозы серии «Эм» активно использовались в годы Великой Отечественной войны. Часть паровозов серии Эм вместе с паровозами серий Э и Эу была сосредоточена в так называемых колоннах особого резерва НКПС и успешно работала почти на всех головных участках железных дорог, двигаясь вместе с Советской Армией к западным границам СССР.
С переводом железных дорог на электрическую и тепловозную тягу часть паровозов серии Эм стала выполнять маневровую работу, а в 60-х годах они начали интенсивно исключаться из инвентаря.
Паровоз-памятник на станции Тверь
На станции Тверь, около локомотивного депо в 1984 году установлен паровоз Эм 725-39. Он был построен Брянским машиностроительным заводом Брянским заводом «Красный Профинтерн» в 1933 году. Сразу с завода паровоз был отправлен работать в депо Волховстрой Октябрьской железной дороги. И до Великой Отечественной Войны он водил товарные поезда от Москвы до Мурманска, от Пскова до Бабаево.
Тяжёлые годы Великой Отечественной войны стали героическими страницами в истории этого паровоза. Тогда, под управлением калининских поездных бригад возглавляемых И. И. Громовым и И. А. Алексеевым он эксплуатировался на «Дороге Победы». Героические поездные бригады, вместе со своим паровозом, перевозили провизию, военную технику, солдат, в блокадный Ленинград, а вывозили раненных бойцов и жителей города.
Рейсы по этому маршруте, наспех проложенному вдоль южного побережья Ладожского озера, в условиях постоянных обстрелов были очень опасными, этот путь даже называли «коридором смерти». Блокада Ленинграда была прорвана на совсем небольшом расстоянии и большая часть маршрута простреливалась немецкой артиллерией. Нередко, эшелоны попадали под обстрел и авиа налётов. Водить поезда по «Дороге Победы» было настоящей боевой задачей со смертельным риском.
Вначале движение поездов на трассе чередовалось, и удавалось пропускать не более двух-трёх пар поездов в сутки. Поэтому для увеличения количества поездов был применён караванный способ: в одну ночь все поезда шли в Ленинград, а в следующую — в обратную сторону. Это позволило в разы увеличить пропускную способность линии, за ночь в одну сторону удавалось пропускать 16—25 составов.
В 1943 году поездами в Ленинград было доставлено более 4 миллионов тонн различных грузов, в том числе 630 тысяч тонн продовольствия. Это в три раза больше, чем по знаменитой « #дорога жизни ». Вы только представьте сколько десятков тысяч жителей блокадного города было спасено благодаря героическому труду железнодорожников.
«Нелёгкой была боевая вахта калининских паровозных бригад. Нередко машинистам И.И. Алексееву, И.А. Громову с помощниками Г.Д. Алёхиным, Н. Яшкиным и кочегаром Н. Федоровым приходилось вести эшелоны по огненному коридору. Однажды – это было как раз в белые ночи – И.И. Алексеев вел состав от Шлиссельбурга. И вдруг на перегоне у станции Жихарево он увидел впереди эшелон, подвергшийся артобстрелу. Бригада, не выдержав плотного массированного огня, покинула паровоз. Положение создалось тяжелое. Впереди путь закрыт, а сзади, с интервалом в пять минут идут очередные поезда… Иван Иванович принял смелое, невероятное по тем временам решение – толкать своим паровозом впереди идущий состав – и успешно вывел из-под обстрела сразу два эшелона…»
отрывок из статьи Г. Шеманского посвящённой героическому подвигу Тверских паровозных бригад паровоза Эм 725-39
Ну а что же паровоз «Эм 725-39»? Он выжил в военном аду, вместе со своей бригадой, показавшей высочайшее мужество и мастерство. Но после войны паровоз на долгое время остался в Ленинградской области. Работал в депо Ленинград-Финляндский, Ленинград-Сорт.-Витебский, позднее был приписан к депо Хвойная (в то время как бригада давно вернулась в Калинин). В 1972 году было принято решение вернуть в Калинин и паровоз. Причём не на пьедестал! На пьедестал, если его можно так назвать, паровоз поставили только в 1983 году. До этого ветеран ещё поработал в качестве маневрового локомотива. Излишне говорить, что почётным машинистом паровоза был назначен живший тогда в Калинине И.И. Алексеев.
Встречали паровоз так, как встречали ветеранов войны и труда: с митингом и оркестром.
Митинг, как можно судить по статье в «Калининской правде», проходил в воротах депо, где и стоял украшенный кумачовыми лентами и транспарантами главный герой дня. Присутствовало партийное начальство железнодорожного узла, руководство депо и многочисленные ветераны. Прибыли и пионеры, очень растрогавшие пожилых «паровозников» – и молодежь, значит, помнит подвиг героев.
Спустя 10 лет работы на прежнем месте, в августе 1982 года, паровоз наконец исключили из инвентаря, но не из приписного парка депо! Для него подготовили площадку, куда и поставили в качестве памятника, где он и стоит, вот уже почти 40 лет. Хотя, посмотрев расписания прошлых лет, можно сделать вывод, что не настолько паровая тяга устарела в сравнении с новомодными электричками. Расстояние от Твери до Москвы паровозы преодолевали едва ли быстрее новомодных экспрессов!
На пьедестале этот паровоз, надо сказать, чувствует себя неважно. Он, конечно, покрашен снаружи и выглядит сносно, но как-то остаётся на задворках. Туристам подойти к нему нелегко, если они не идут к нему специально.
Согласно постановлению Законодательного Собрания Тверской области от 29.06.2000 № 520-П-2 паровоз Эм 725-39 отнесен к памятникам истории и культуры местного значения.
Примечательный факт:
- Паровоз Эм 725-39 на станции Тверь находится в резерве, на случай аварийной ситуации и выхода из строя основной системы отопления в близлежащем жилом районе. Хотя состояние котла неважное.
Если вы хотите узнать где в наши дни можно встретить настоящий рабочий #паровоз то приглашаю прочитать мою статью.
А вот серия моих рассказов о поездке на паровой тяге по этому маршруту.
Спасибо, что дочитали до конца. Если вам понравилась статья — порадуйте автора лайком или сделайте репост.
Не забудьте подписаться на канал «Октябрьская магистраль» !
Пишите комментарии, задавайте вопросы. Рад общению с вами!