Украину нельзя было назвать флагманом автомобилестроения во времена Советского Союза. Тем не менее, как минимум легендарный Запорожец выпускался именно там. И здесь интересно смотреть, как влияет промышленность на численность населения города, где она расположена. К началу 90-х в Запорожье проживало 918 тысяч человек. Город уверено двигался к численности, которая должна была перевалить за миллион. Сейчас там насчитывается 732 тысячи человек. Сказывается и низкая рождаемость и отток населения.
Но почему же происходит этот самый отток? Ответ банален. Всё дело в работе. Там где нет рабочих мест, там нет роста населения. А там где нет роста населения, соответственно нет и развития. Если у кого-то имеются сомнения по поводу этой нехитрой формулы, то рекомендую бросить взор на Китай. При этом очевидно, что современный мир так устроен, что все страны завязаны друг на друга в вопросах экономики. И тот, кто проявляет мудрость, тот старается использовать выгодно своё соседство с кем-то. В этом нет ничего дурного, таковы реалии современного мира и таковы правила игры.
Как известно автомобиль давно перестал быть роскошью, а стал обычным средством передвижения. Понятное дело, что сегодня желающих кататься на старом Запорожце найдётся немного. Модельный ряд меняется у всех марок и это естественный процесс. Такой же естественный процесс конкуренция в этой части мирового рынка. Имела ли шансы Украина стать каким-то там лидером машиностроения? Не думаю. Но занять определенную нишу как минимум на постсоветском пространстве она вполне могла бы. И тут стоит бросить взор на табличку, в которой отражаются тенденции последних лет.
Как мы видим, своего пика выпуска новых автомобилей Украина достигла к 2008 году. Затем по миру прокатился финансовый кризис, коснулся он и Украины. Но если многие страны оправились от него, то в случае с этой страной нельзя сказать, что он прошёл безболезненно. Судя по цифрам, Украина так и не смогла вернуться к показателям даже 2003 года. И если какое-то время ещё график выпуска новой продукции рос вверх, то уже после 2014 года он пополз окончательно вниз.
Не надо быть финансовым аналитиком, что бы понимать какие это убытки. Выпускать в среднем по 150 тысяч автомобилей в год или выпускать по 5 тысяч. Чувствуете, какая разница? А значит, тысячи рабочих рук остались без работы. Эти люди никуда не исчезли, просто они не вписались в новые реалии страны, которая пошла особым путём. Кто-то переехал в Россию, кто-то отправился на заработки в Польшу, а кто-то вообще сменил род деятельности. Ничего хорошего в этом естественно нет.
Ещё вчера молодой человек мог устроиться на завод и рассчитывать в дальнейшем на приобретение жилья, на создание семьи, на спокойную и нормальную жизнь. Сегодня он оказался заложником патовой ситуации. Даже обладая желанием и должными навыками для работы в сфере автомобилестроения ему попросту некуда идти на Украине. И тут волей-неволей он будет задумываться об эмиграции.
Тем не менее, некоторые подвижки в этой сфере всё же есть, но о них официальная пресса молчит. Я думаю для вас не секрет, что малейший успех хоть где-то тут же начинает широко освещаться и, так или иначе, попадает, в том числе и в российские СМИ. Однако тишина и на Украине и в России. Да-да. Успехи там всё же есть. И тут необходимо посмотреть на ещё одну табличку.
Естественно это всё крохи от былой мощи, но почему же вокруг даже этого роста производства тишина? А ответ прост. В Запорожье собирают теперь модельный ряд наших Лад. Так же там собирают машины Renault. То есть из России едут комплектующие изделия для автотранспорта. А в Запорожье из них делают уже конечный продукт. Перед нами классическая так называемая отвёрточная сборка. И как раз из-за того, что на Украине собирают отечественные Лады, царит тишина. По телевизору-то говорят о многом, но деньги, которые хоть кто-то пытается заработать на Украине, любят тишину.
В целом же всё это наглядно иллюстрирует общую деградацию целого сегмента промышленности. Если при Советском Союзе на Украине кроме выпуска автомобилей кто-то шёл и в конструкторские бюро, то сегодня об этом речь уже не идёт. Молодому человеку остаётся довольствоваться тем, что есть. И ведь не факт, что даже на эту отверточную сборку он сможет устроиться. Слишком там маленькие объёмы выпускаемой продукции. Большинство же заводов на Украине не пережило кризисы прошедшие за годы независимости.
Делать прогнозы тут бесполезно. Чего только уже не планировалось и чего только не говорилось о перспективах. Но люди-то живут сейчас и в настоящее время говорить о развитии какой-либо промышленности на Украине не приходится. Таблички, приведенные выше, это подтверждают. Ведь, как известно цифры говорят о ситуации лучше всего.
У меня же на сегодня всё. Спасибо вам за внимание и до новых встреч.