Читая свежие новости из Беларуси, я подумал, что на актуальное и животрепещущее необходимо отвечать чем-то давним и, потому, академичным. Поэтому сегодня мы поговорим о событиях 1940 года. Впрочем, сюжетная канва примерно та же — военные самолеты перехватывают гражданский.
14 июня 1940 года из таллиннского аэропорта Лангсберг взлетел пассажирский Ju.52/3m, принадлежавший финской авиакомпании «Aero O/Y» (ныне - Finnair). У фирмы было две машины этого типа, купленные в середине 1936 года. Они имели индивидуальные имена, этот назывался Kaleva.
На долю самолета уже выпадали разнообразные приключения. 10 ноября 1937 года у самолета вскоре после взлета с аэродрома возле Турку оторвался носовой двигатель. «Юнкерс» был трехмоторным и это происшествие было неприятно главным образом вследствие резкого изменения центровки. Пилот приказал пассажирам встать и собраться впереди пассажирской кабины. Самолет, хотя и с трудом, удалось посадить на землю.
В 1940 году машина была ненадолго мобилизована в ВВС Финляндии. В ходе «Зимней войны» самолет налетал 134 часа (или около того — ручаться за точную цифру было бы неверно). После того, как Финляндия, пусть и с большими территориальными потерями отбилась от угрозы оккупации, «Юнкерс» был демобилизован и вернулся компании-эксплуатанту.
14 июня самолет совершал вполне обычный регулярный рейс 1631 по маршруту Таллинн-Хельсинки. Ранее перед этим и в тот же день он слетал по маршруту Стокгольм-Турку-Таллинн. В столице Эстонии произошла смена экипажа. В русскоязычных источниках ее часто трактуют как «необъяснимую», но понять ее логику несложно: летчики просто устали и за штурвал сел шеф-пилот компании Бо вон Виллебранд (Bo Hermansson von Willebrand)
В этот момент независимая Эстония доживала последние дни. Ее побережье было блокировано советскими кораблями и самолетами. Эстонские власти об этом, конечно, не просили, но и возражать не могли: эстонская армия насчитывала около 15 тысяч человек, танковые войска, артиллерия и авиация находились в рудиментарном состоянии, а о флоте вообще речь не шла.
В Европе шла большая война, Франция находилась накануне капитуляции, Великобритания, за десять дней до этого вывезшая своих солдат из Дюнкерка, пыталась их вооружить хоть чем-нибудь. США формально в войне не участвовали, но они были далеко. Германия в тот момент относилась к СССР как к союзнику. Заступиться за балтийские страны было некому.
Задачей советских войск было обеспечение блокады побережья Эстонии, чтобы не допустить эвакуации ее правительства в какую-то иную страну. Наличие где-то вне досягаемости Советской власти законных представителей Эстонии могло несколько затруднить аннексию.
Для выполнения этой задачи утром 14 июня 1940 года в воздух поднялись два бомбардировщика ДБ-3Т 1-го минно-торпедного полка КБФ. Группой командовал командир полка полковник Шио Бедзинович Бедзинашвили.
Тем временем, в 13:54 из Таллиннского аэропорта Лангсберг взлетел Ju.52 Kaleva. В экипаж самолета входили пилот Бо вон Виллебрандт и радист Тауно Лаунис. По загрузочной ведомости, в 15-местном пассажирском салоне летели три сотрудника посольств — американец Генри Антейл, два француза, Поль Лонг и Фредерик Марта, немецкие бизнесмены Рудольф Келлен и Фридрих Офферманн, швед Макс Хеттингер и эстонка Унвар Лугу. Таким образом, с учетом членов экипажа, на борту «Калевы» находились девять человек. В то же время багаж некоторых пассажиров значительно превышал нормативные 15 кг на человека. Например, Поль Лонг вез с собой 154 кг, Фредерик Марти — 38 кг. Почти столько же, 35 кг, имел при себе Генри Антейл. Ничего особенно удивительного в этом не было. В тот момент дипломатам было ясно, что над Эстонией нависла реальная угроза, поэтому они вывозили документы и ценности в более надежное место, каковым была Финляндия.
Предполагалось, что полет до аэропорта Мальми возле Хельсинки займет около 35 минут. Но финские парни встретились в воздухе с советскими.
Штурманом ведущего бомбардировщика был Петр Ильич Хохлов, впоследствии генерал-лейтенант, герой Советского Союза и, помимо прочего, автор интересных мемуаров. Процитируем его рассказ. Надо только уточнить, что автор, вероятно, писал по памяти и перепутал даты, дело было все-таки 14 июня.
«23 июня 1940 года два наших экипажа во главе с командиром авиаполка полковником Ш.Б.Бедзинашвили вылетели в разведку в северо-западную часть Балтийского моря. Ведомый экипаж возглавлял командир звена капитан М.А.Бабушкин (штурман лейтенант Константин Виноградов, стрелок-радист сержант В.А.Лучников). Ведущий состоял из командира полка, меня, штурмана, и стрелка-радиста сержанта Казунова. Пасмурное утро. Моросит дождь. Летим над Финским заливом. Стараемся обходить районы с низкой облачностью и потому часто меняем курс полета. Наконец подходим к Таллину. И тут небо засияло, море заискрилось, открылась прекрасная видимость.
Километрах в трех-четырех от города я заметил, как с аэродрома Лагсберг взлетел самолет. Он берет курс в сторону Хельсинки.
— Наперехват! — отдает распоряжение полковник Бедзинашвили. — Наверняка бесконтрольный, надо завернуть его обратно.
Сближаемся с самолетом Ю-52 без каких-либо опознавательных знаков. Я открыл астролюк своей кабины, приподнялся и рукой показал пилоту, чтобы разворачивал машину в сторону аэродрома. Но «юнкерс» летит прежним курсом да еще увеличивает скорость. Мы дважды пересекли ему курс, подали знаки: «Требуем возвращения!» Неизвестный экипаж игнорировал наши требования.
— Предупредить огнем, — передает командир.
Несколько трассирующих очередей проходят впереди кабины «юнкерса», но и это не меняет дела. Мы так близко от преследуемого самолета, что видим через его иллюминаторы пассажиров в переполненном салоне, их самодовольные физиономии. Нам показывают кулаки, грозят пистолетами. После этого самолет-нарушитель был сбит."
Надо отметить, что в реальности Kaleva имел опознавательные знаки, более того — он совершал регулярный рейс по расписанию, о чем советское командование могло легко узнать, если бы хотело.
Kaleva был сбит в нескольких километрах от острова Кери, находящегося в Финском заливе, примерно в паре десятков километров от побережья Эстонии. Остров сейчас принадлежит Эстонии, то же самое было и в 1940 году. К сожалению, мне не удалось понять, был ли самолет сбит в эстонском воздушном пространстве или нет. Впрочем, на последующие события это никак не повлияло.
Первыми у места событий оказались пять эстонских рыболовных судов, ведших промысел неподалеку. Они подняли из воды некоторое количество вещей, позднее сданных полиции Таллинна.
В 14:55 туда же подошла советская подводная лодка Щ-301. Из воды ее моряками были подняты вализы (специально устроенные мешки для дипломатической корреспонденции) с диппочтой и прочими документами США и Франции и документы финского пилота, из которых советская сторона наконец узнала, кому принадлежал сбитый самолет.
Не совсем понятно, как это все могло плавать на поверхности, а водолазов на подлодке быть не могло и их оснащения — тоже. Но, так написано в доступных источниках, посему приходится верить.
Из Финляндии на место происшествия был направлен истребитель Brewster F2A Buffalo, пилотируемый будущим героем «войны-продолжения» Эйно Юутилайненом. Тот видел пятно бензина на поверхности воды, плавающие обломки и стоящую среди них подлодку. Вроде бы на Щ-301 пытались обстрелять Юутилайнена, но не смогли из-за неисправности зенитного орудия. Не могу сейчас подтвердить достоверность этой информации.
Международной реакции на это происшествие практически не было. Эстонии было не до того, Франции — тоже, Финляндия, только что отразившая нападение СССР, старалась не злить соседа, для Германии СССР был союзником, США были далеко.
В заключение процитирую еще раз П.И.Хохлова:
«Мы сделали все по правилам, по инструкции. И все же возвращались на аэродром с сожалением о случившемся. В рапортах подробно изложили все обстоятельства, однако были нам упреки: дескать, не сумели принудить «юнкерс» к приземлению. Все встало на свои места, когда в поднятом со дна залива фюзеляже обнаружили не только множество материальных ценностей, но и большое количество документов, составляющих государственную тайну. Теперь нас уже одобряли за решительные действия. А мы к тому же поняли, почему экипаж Ю-52 отказался подчиниться требованию о возвращении на аэродром: ему пришлось бы расплачиваться за шпионаж."
Человеку, почему-то называющемуся офицером, не приходит в голову, что убивать явно не представляющих никакой угрозы людей в мирное время — это не очень хорошо. Это — убийство. Его волнует соблюдение приказов и реакция начальства на это.
Добавлю, что Эстония в тот момент была суверенным государством и шпионаж против нее, если бы он действительно был, должен был расследоваться эстонскими властями по эстонским законам и без помощи советских летчиков.
Сергей Сысоев
Помочь мне и моему каналу можно переведя любую удобную вам сумму на карточку 5536 9138 2477 9298. Ваше пожертвование даст мне возможность чаще читать, больше думать и писать неглупые материалы. Спасибо!