Его начали строить еще в советское время, но в эксплуатацию объект сдали лишь в начале 2000-х. Ему прочили большое будущее и даже называли главным мостом России. Однако сегодня по этой дороге решится проехать далеко не каждая фура.
Нужен мост
Ровно 150 лет назад было запущено движение по железнодорожной линии Иваново – Кинешма. Позже рассматривался вариант продления дороги в северо-восточном направлении до Мантурово, что подразумевало строительство моста через Волгу. Но эти планы периодически откладывались.
Вернулись к ним уже в середине 1970-х, когда началась разработка проекта двухъярусного моста для автомобилей и поездов. Непосредственно к основным работам на участке приступили в 1986 году. Помимо главного сооружения проект предполагал строительство авто- и железнодорожных подходов и развязок. Подчеркивалось стратегическое значение будущего объекта.
Но как и большинство других строек того времени, возведение моста через Волгу было приостановлено из-за прекращения финансирования в самом начале 1990-х. К этому моменту успели установить 26 из 30 опор и смонтировать четыре пролета русловой части из восьми.
Возобновление работ
Вплоть до 1999 года продолжались поиски инвесторов для завершения проекта. В итоге его поддержал «Росавтодор», а средства для достройки моста выделили из государственной казны. Было подготовлено новое ТЭО. Согласно окончательному варианту, решили отказаться от железнодорожной части, расширив в то же время до четырех полос автодорогу.
При реализации проекта использовали современные материалы и технологии. Например, пролетное строение монтировали методом продольной надвижки без использования временных опор. Была применена и вертикальная сварка монтажных стыков пролетных строений — подобная практика ранее не использовалась отечественными специалистами.
Открытие моста состоялось в ноябре 2003 года в присутствии Бориса Грызлова, возглавлявшего тогда МВД. По его словам, новый объект через одну из крупнейших рек сделает страну более единой, сильной и мощной, к тому же поспособствует дальнейшему экономическому развитию Ивановской области.
Мост в никуда
Длина сооружения составила 1,6 км, а всего мостового перехода — 4,8 км. В общей сложности на реализацию проекта потратили 6,4 млрд руб. Как сообщалось в СМИ, благодаря новому мосту, значительно сократится путь с северо-западной части страны в Поволжье, Урал и Сибирь.
Вот только сооружение через Волгу оказалось невостребованным, за что получило прозвище «мост в никуда». Для того чтобы оно в полной мере выполняло свое предназначение, связывая западные регионы с восточными, необходимо построить чуть менее 40 км трассы от Заволжска до поселка Островское. В целом предполагалось появление новой федеральной дороги от Санкт-Петербурга, частью которой и должен был стать Кинешемский мост.
В 2003-м отмечалось, что современная магистраль в северном от моста направлении может появиться лишь через 5-7 лет, так как предварительно необходимо пройти согласования в Правительстве РФ — предусматривалась вырубка лесов первой категории. Летом 2004-го был подготовлен соответствующий проект, а в следующем году приступили к его реализации.
Первоначально было выделено более 200 млн руб. Но мировой финансовый кризис, начавшийся в 2008 году, сказался и на возведении новой дороги — проект остановили. Часть работ была выполнена на территории Ивановской области, а соседняя Костромская так и не приступила к строительству.
В 2007 году губернатором последней стал Игорь Слюняев (с 2014 года сменил фамилию на Албин), после чего, как считается, пересмотрели приоритеты региона и строительство дороги оказалось далеко не на первых местах. Особенно примечательно, что именно Слюняев до 2004 года возглавлял Росавтодор и называл объект в Кинешме подарком президента и главным мостом России, проча ему большое будущее.
В следующие годы на разных уровнях говорили о необходимости довести дело до конца, но вопрос до сих пор остается открытым. Как сообщают очевидцы, сегодня дорога от Заволжска в северном направлении сильно разбита и при проезде по ней «можно остаться не только без колес, но и без головы». В ближайшие два года предполагается осуществить ремонтные работы на участке дороги, проходящем по территории Ивановской области.
Читайте: Новый мост через Обь – один из крупнейших отечественных концессионных проектов в транспортной сфере