За окном +35, а то и выше- такой температуры в мае я не припомню. В такую жару система охлаждения автомобиля испытывает колоссальные нагрузки.
Настало время разобраться как работает эта система.
Помпа (1) прокачивает антифриз по всем остальным блокам. Пройдя, по каналам в двигателе (3), охлаждающая жидкость направляется в сторону термостата (2). Но пути до термостата два: через радиатор отопителя салона (4), т.е. по малому кругу или через основной радиатор автомобиля (5), т.е. по большому кругу. Пока температура антифриза невелика термостат (2) большой круг перекрывает. Это делается для того, чтобы быстрее до рабочей температуры прогрелся двигатель. После достижения определенной температуры ОЖ, пружина термоэлемента сжимается, открывая большой круг, проходя по которому антифриз остывает, проходя через радиатор.
Это была жидкостная составляющая. Есть еще электрический вентилятор, который продувает воздух через радиатор, обеспечивая лучший теплообмен.
Итак, вы закипели на дороге. В чем же может быть проблема?
- Стоит проверить уровень антифриза. Если расширительный бачок (6) пуст, то, наверняка, произошла утечка охлаждающей жидкости. Надо проверять патрубки на предмет герметичности.
- Наиболее распространенная причина - термостат не открывается, либо открывается не полностью. Антифриз циркулирует по малому кругу, нагревается от двигателя и почти не остывает. Поможет только замена термостата.
В некоторых машинах термостат разборный, меняется только термоэлемент - это самый дешевый вариант ремонта, термоэлемент редко стоит больше 1000-1500. В других - термостат меняется в сборе - немного дороже. И худший в плане стоимости ремонт- термостат в одном корпусе с помпой. Узел такой дорогой и ремонту обычно не подлежит. - Сломана крыльчатка помпы. В целях экономии многие производители стали делать крыльчатку помпы из пластика, которая со временем разрушается. Нечасто, но бывает. В этом случае, кстати, несмотря на физическое кипение, датчик температуры может не показывать критическую температуру, т.к. охлаждающая жидкость не циркулирует, то и нагреваться она может неравномерно. В месте установки датчика температура может быть в норме.
- Забит радиатор. Несмотря на то, что жидкость через радиатор циркулирует, потока воздуха из-за забитых сот недостаточно, чтобы ее охладить.
Как не допустить перегрева?
- Обязательно следите за уровнем антифриза. Если уровень в бачке немного ниже минимального, нужно долить. Причем, профессионалы советуют долить дистиллированную воду. Охлаждающая жидкость для автомобиля состоит из смеси воды и этиленгликоля. Температура кипения последнего выше в два раза, поэтому из расширительного бачка, в первую очередь, испаряется именно вода.
Важно! Это актуально только в том случае, если уровень лишь чуточку опустился. Если бачок пустой, то ищите утечку, в таких количествах простым испарением ОЖ не уходит.
- В первые теплые дни проверьте работоспособность термостата, делается это очень просто - пока двигатель холодный один из патрубков, подходящих к термостату, будет холодным, а два других - теплыми. При достижении рабочей температуры двигателя температура всех патрубков почти выровняется.
- Проверьте нет ли пуха и грязи в радиаторе. Если есть, то промойте. С мойками высокого давления стоит быть аккуратными, т.к. можно загнуть ребра радиатора. Для профилактики можно перед радиатором установить москитную сетку, которая будет удерживать мусор и грязь.
Всем удачи и не перегревайтесь.