Обычно китайские кроссоверы появляются на российском рынке с заметным опозданием, но компактный Haval Jolion показали у нас уже через пять месяцев после мировой премьеры. Пока только на короткой статической презентации, но и беглого взгляда на Jolion достаточно, чтобы распрощаться с устаревшими представлениями об автомобилях из-за Великой Стены.
Кстати, бренд Haval, основанный в 2013 году - это подразделение того самого Great Wall, чьи внедорожники Great Wall Н3 / H5 завоевали доверие покупателей еще в 2010-х годах и настолько полюбились российским автомобилистам, что в прошлом году Haval поставил Н5 на тульский конвейер под своим брендом. Правда, теперь этим классическим рамником пришлось пожертвовать в пользу Jolion - производство Haval Н5 под Тулой прекращено, дилеры распродают остатки.
Haval Jolion пришел на смену так и не ставшему массовым кроссоверу Haval H2 - на нем мы успели съездить в Армению и даже покататься по горным селам еще в прекрасную доковидную эпоху.
Jolion, в отличие от своего довольно безликого предшественника, сразу производит впечатление. Недаром у себя на родине он называется Chulian, что означает "первая любовь". Ну и заодно, по старой китайской традиции, название для внутреннего рынка вышло немного созвучным Rolls-Royce Cullinan. Впрочем, имя собственное - это лучше чем скучный цифровой индекс.
Haval Jolion построен на модульной платформе L.E.M.O.N., которая отличается от прежних более жесткой силовой структурой кузова и количеством высокопрочных сталей в конструкции.
Размеры "китайца" (длина х ширина х высота, мм) 4472х1841х1574, по этим параметрам он конкурирует с Nissan Qashqai и Kia Sportage, а вот по цене Haval Jolion скорее соперник Hyundai Creta. Более компактный (4270х1780х1630) "кореец" стоит от 1 127 000 рублей в базовой комплектации с 1.6-литровым бензиновым атмосферником на 123 л.с., шестиступенчатой "механикой" и передним приводом. Базовый Jolion со 143-сильным турбомотором, который можно заправлять дешевым "девяносто вторым" бензином, передним приводом и МКП6 обойдется в 1 189 000 рублей.
Вместо "механики" к переднему приводу можно добавить семиступенчатую роботизированную коробку передач с двумя "мокрыми" сцеплениями, такой кроссовер обойдется в минимум в 1 289 000 рублей. Это будет та же базовая комплектация Comfort с двумя подушками безопасности, ESP, однозонным "климатом", подогревом передних сидений, круизом, 10-дюймовой мультимедийкой, бесключевым доступом и запуском с кнопки. Правда руль, как и у начальной "Креты", регулируется только по высоте.
Средняя версия Elite - это светодиодные фары, 18-дюймовые колеса вместо 17-и дюймовых, подогрев еще и задних сидений, электрообогрев руля, подогрев ветрового стекла, электроручник, задний парктроник и камера заднего вида. С передним приводом и "механикой" она стоит так же как "база", с "роботом" на сотню дороже, а с полным приводом, который у нас, в отличие от Китая, будет совсем скоро - 1 509 000 рублей.
Ну, а в топовом Premium есть автопарковка, адаптивный круиз, передний парктроник, камеры по кругу, двухзонный климат, "экокожа" на сидениях, проекционный дисплей, 12-дюймовая мультимедиа, электропривод водительского кресла и пластик на торпедо помягче. Ко всей этой роскоши прилагаются другой турбомотор от Haval F7\F7x - здесь он выдает уже 150 л.с., а тяга - 230 вместо 210 Н.м. В трансмиссии - только "робот". Цена - 1 559 000 рублей с передним и 1 679 000 рублей с полным приводом. Hyundai Creta в "топе" со 150-сильным движком, АКП6 и полным приводом стоит 1 627 000 рублей. Есть о чем задуматься!
Впрочем, ходовой тест-драйв состоится совсем скоро, вот тогда мы и оценим все конкурентные преимущества Haval Jolion на практике. Подписывайтесь и ставьте лайк, чтобы его не пропустить и заранее пишите в комментариях, что думаете про нового "китайца" с российской пропиской. Сравним ожидания с реальностью!