В прошлом веке необыкновенно популярными были двигатели с чугунными блоками цилиндров, способные ездить на плохом бензине, не боящиеся детонации и отличные неплохой ремонтоспособностью. Но в последние годы на рынке также присутствуют авто, оснащенные алюминиевыми блоками цилиндров. Какой из данных ДВС считается идеальным выбором для нашего холодного климата?
Если брать во внимание практическую составляющую, то здесь безусловным лидером остаются ДВС чугунными блоками цилиндров! Если заправиться плохим бензином, то «пальцы» в виде втулок поршней начнут немного стучать, но двигатель, если правильно переключаться на КПП, все равно сможет достойным образом работать!
Для прошлых ДВС с чугунным блоком выпускались до трех ремонтных комплектов. Если нужно продлить ресурс эксплуатации ДВС, то токаря просто стачивали эллипс с цилиндра, устанавливали нужный ремонтный комплект и двигатель далее мог работать. Стоит вспомнить знаменитые двигатели от «Волг», которые запросто проезжали до 250 000 км до первого ремонтного комплекта!
В наше время ДВС с чугунными блоками цилиндров считаются лучшим выбором, если потребуется форсирование в виде турбины. Если установить прокладку между блоком цилиндров и ГБЦ, чтобы давление воздуха не превышала 1 бар, то нагрузка на такой двигатель окажется сниженной и ДВС сможет прослужить намного дольше. В особенности, если установить фильтр нулевого сопротивления и интеркулер, способный охлаждать входящий воздух и за счет этого мощность ДВС немного повышается!
Что делать водителю, если нужно как можно быстрее прогреть ДВС в зимнее время? Для этого логичнее выбирать ДВС с алюминиевым блоком цилиндров. Такие двигатели имеют свойство нагреваться практически мгновенно и водитель сможет практически сразу же трогаться в путь в зимнее время. Недостаток – алюминиевый сплав имеет свойство также быстро и остывать. Решение такой проблемы – это приобретение дополнительного теплоизоляционного одеяла, которое закрепляется под крышкой капота.
К достоинствам алюминиевых блоков можно записать довольно высокую прочность, поскольку они выплавляются целиком. На заводе «Феррари» так и делают и далее мастера обрабатывают детали ручным образом и собирают его руками. Это позволяет называть такой двигатель, собранный вручную! Но для серийных авто используются специальные плавильные центры и конвейеры, которые также позволяют получить высокое качество литья и такой двигатель, если не подвергать повышенной нагрузке, прослужит достаточно долго.
Если использовать чистый алюминий, то поршни быстро «убьют» такой двигатель. Поэтому, производители наносят на цилиндры дополнительный слой из кремния, который значительным образом повышает износостойкость всего блока цилиндров.
Алюминиевые блоки цилиндров в силу тонких стенок с трудом выдерживают форсирование. Поэтому, устанавливать турбину на такие версии двигателей все же не рекомендуется. Но если использовать атмосферный вариант алюминиевого ДВС, то он окажется вполне достойным решением для любого водителя – вес автомобиля серьезным образом снижается, приемистость увеличивается, а расход топлива, если еще будет стоять лямбда-зонд между ДВС или «самоваром» останется на весьма умеренных позициях.