Контейнеризация грузовых перевозок стремительно развивается во многих странах. Причем эта тенденция уже вышла далеко за объемы товарно-штучных грузов, постепенно забирая объемы насыпных и наливных грузов.
Интермодальность и универсальность - одно из главных качеств контейнерных перевозок.
В сентябре 2020 года состоялись первые тестовые отправки угля в контейнерах из России в Китай.
Насыпные грузы и раньше перевозились в обычных контейнерах, но это требовало особых условий и механизмов для погрузки, а также грузоподъемной техники при выгрузке.
Для перевозки угля стали использовать модификацию двадцатифутовых контейнеров с открытым верхом, что позволяет ускорить процесс загрузки. При этом не требуется снимать контейнер с подвижного состава. Все происходит поточным методом.
Использование такого вида перевозки угля решает сразу целый ряд организационных и эксплуатационных вопросов.
>>>Торможение вагонов - ручное и механизированное <<<
Больше не требуется перевалка угля на приграничных станциях. Особенно это актуально в переходный и зимний периоды, когда уголь смерзается и превращается в монолитную глыбу. Контейнер же просто переставляется с российской платформы на китайскую.
Так, к примеру, в Великобритании из-за переформатирования грузовых перевозок, преимущественно на контейнеры, закрылись все сортировочные горки, так как они стали больше не нужны.
А такие станции имеют обычно большое большое путевое развитие и множество различных технических средств, что удорожает эксплуатацию.
В феврале 2021 года объем перевозки угля в контейнерах достиг уже 🔺 65 000 тонн. И дальше будет больше...
>>>Как с помощью песка останавливают поезда потерявшие управление<<<
>>>Точечные вагонные замедлители, принцип действия<<<