Сегодня в Сколково с большой пышностью и красотой прошла презентации нового русского автомобиля BR03. Как вы догадались Борис Ротенберг снимал с неё покрывало. На стене висел плакат BR Engineering - видимо эта русская компания и разрабатывала проект. Цель - вначале как следует испытать предсерийный образец и довести его до участия в полноценных гонках.
Я даже попытался вступить в полемику с самим отцом основателем BR. Просто спросил у него, сколько мне нужно накопить денег, чтобы купить такой автомобиль. Ответ был уклончивый: "У Вас есть гоночная лицензия? Вот когда будет, тогда и приходите". Отсюда я сделал вывод, что на автомобиль BR03 могут претендовать только гонщики, себестоимость его пока высока, и конечная цена не просматривается. Но методом изысканий и разговоров с другими руководителями, я пришел к выводу, что гонщик должен быть не бедным, продавцы обещают не превысить планку в 150 тыс. долларов. Это дешевле, чем предлагают другие производители такого класса автомобилей.
Но вернемся к целям. На первом этапе, как я понял, длинные гонки с участием отдельных экземпляров, потом возможно гоночная серия. Ну и дальше, если люди захотят покупать, то производство может обеспечить всех нуждающихся.
Что внутри?
По мнению пилота Михаила Алешина, который уже тестировал BR03, это будет самый быстрый и легкий автомобиль в чемпионате России - всего 850 кг. Его поразило, что в кабине очень просторно, по сути - самая большая гоночная машина в которой он сидел, когда-либо. Здесь могут сидеть и любители, и профессионалы. Михаил Алешин продемонстрировал оглушительный звук мотора, из чего всем стало понятно, что двигатель внутри работает.
Об автомобиле мне рассказал генеральный директор и генеральный конструктор BR Engineering Алексея Манжуло.
За базу взят атмосферный мотор Рено объемом 3,5 литра V6 c 60-градусным развалом. Часть элементов покупные, часть изготавливается у нас, например сухой картер. Коробка 6-ступенчатая секвентальная с подрулевыми переключателями.
Создатели надеются, что Renault дружественная компания, может поддержать при оптовый закупке моторов. Мощность 420-сильного мотора можно легко поднять. Но конструкторы пытаются найти баланс - между мощностью и надежностью. Уровень форсировки в родных оборотах 8,6- 8,7 тысяч оборотов. Двигатель должен без ребилда проезжать три сезона. Турбины пока нет, может быть будет совсем небольшая. Выпускная система наша отечественная.
Известно, что турбомоторы нелюбимы гонщиками. Турбина затрудняет ранний выход из поворота. Атмосферный мотор - более правильное решение.
Символично, что Интернет по запросу BR03 – выдает нам пока пассажирский паровоз. Так может вот он новый локомотив российского автопрома - болид BR03?
Дважды было символично встретить на презентации бывшего мененджера другого недавнего локомотива российского автопрома по имени «Маруся» Николая Фоменко. И вот новая звезда на небосклоне. У меня такое ощущение, что при Марусе и Ё-мобиле создателей BR03 не было. А грабли, кстати были.
И что Вы думаете, друзья, как всегда, хотим как лучше, и что получится? Буду благодарен за ваши комментарии.