Вы только представьте себе – немцы под Москвой, страна в тяжелейшем положении. А в декабре 1941 года, в самый разгар Битвы за Москву на Горьковский автозавод поступает правительственное задание начать разработку современного серийного автомобиля для массового покупателя. Не броневика, танка или самоходной установки. Даже не грузовика или тягача - легкового автомобиля для мирной жизни.
Так удивительно начинается история автомобиля «Победа». И можно смело сказать, что с этой машины начинается история всех газовских легковушек, от пришедшей ей на смену ГАЗ 21 до ГАЗ 31 и правительственных «Чаек».
Впрочем, тогда еще никто не знал, что это будет «Победа» - рабочее название машины было «Родина».
Мы привыкли считать, что наш автопром всегда отставал от мирового. С этим трудно было бы спорить, если бы не этот легендарный автомобиль.
Вначале планировалось, что прототипом нового автомобиля станет немецкий «Опель-Капитан» (на завод еще в 41 году был доставлен трофейный экземпляр). Машина разрабатывалась в условиях военного времени, поэтому непосредственно к моделированию инженеры смогли приступить лишь в 1943 году. Зато автомобиль, который уже в 44-м году выехал на испытательный полигон, ничем не напоминал немецкий прототип. Позаимствовав у «Опель-Капитана» несущую (вернее, полунесущую) конструкцию кузова, во многом другом тогдашняя «Родина» стала новым словом в мировом автомобилестроении.
Открывание дверей не против хода, а по ходу движения автомобиля, отказ от отдельно выступающих крыльев, подножек, в общем, всего того, что автомобили переняли у старинных конных экипажей, тоже были передовыми, по тем временам, решениями.
Первая «Победа» выехала за заводские ворота 28 июня 1946 года. А последняя - 31 мая 1958 года. За это время было выпущено 241 тыс. 497 автомобилей, в том числе кабриолетов и полноприводных автомобилей.
Однако машину еще долго выпускали по советской лицензии в Польше. Там она называлась «Варшава». В Польше их собрали даже больше, чем в СССР.
Автомобиль неплохо котировался на других зарубежных рынках. «Победы» поставлялись в Финляндию, Бельгию, Великобританию. Появились они даже в США.
Прошло уже больше 60-ти лет с тех пор, как была выпущена последняя «Победа». Увидеть ее можно разве что на парадах ретро автомобилей, в музеях и частных коллекциях. Но увидев, невозможно не восхищаться этими обтекаемыми линиями кузова «фастбэк» с которых ведут свое начало многие современные автомобили.