Троллейбусный парк столицы Белоруссии Минска пополнился новыми сочлененными троллейбусами модели БКМ-43300D. В город поступило 10 единиц во второй троллейбусный парк. Машины такой же модели уже примерно полтора года работают в Витебске. Внешне троллейбусы похожи и на питерских собратьев модели БКМ-433030 Vitovt Max II. Троллейбус внешне также напоминает работающий в Минске электробус Vitovt Max Electro II, так как фактически создавался в его кузове. Главное внешнее отличие - наличие штанговых токоприемников. Минские машины модели БКМ-43300D имеют автономный ход на 15 км.
Но троллейбусы, поступившие в Минск имеют одну уникальную особенность. Если посмотреть на кузов, то в глаза бросается необычная конструкция первой двери, на первый взгляд она кажется трехстворчатой. На самом деле просто рядом расположены две двери, одна одностворчатая, ведущая в кабину троллейбуса, а вторая двухстворчатая, ведущая в пассажирский салон. С виду такая конструкция кажется единой трехстворчатой дверью.
Такое техническое решение - это выполнение требования заказчика "Минсктранса" - сделать отдельный вход в кабину водителя. А чтобы не ухудшить условия входа-выхода пассажиров первая дверь в пассажирский салон было сохранена двухстворчатой, при этом ее пришлось сдвинуть немного назад. При этом ширина проема пассажирской двери не изменилась (в соответствии со стандартами – не менее 1200 мм в свету). Не изменились также ни колесная база (6780+6870 мм), ни длина всего троллейбуса (18750 мм).
Такое решение вызвало споры среди пассажиров, экспертов и любителей транспорта. Так некоторые из них утверждают, что троллейбус с такой компоновкой и без того имеет неоправданно большую площадь кабины, а тут она еще увеличилась, их оппоненты, напротив, считают, что очень важно обеспечить комфорт для водителей, а наличие отдельной двери позволит осуществлять при необходимости выход на улицу водителя, например, при заполненном до предела салоне.
Некоторые эксперты сомневаются прав ли вообще в таком случае "Минсктранс" в выборе модели, может лучше было бы создать сочлененный троллейбус на базе "Ольгерда" или заказать троллейбусы наподобие машин БКМ-333?
На всех новых троллейбусах "Белкоммунмаша", изготавливаемых для города Минска, устанавливаются литий-железо-фосфатные батареи. На "гармошках" БКМ-43300D они размещены на крыше, поэтому в задней части второй секции, в отличие от электробусов, удалось разместить дополнительно еще 5 сидений. При этом главный конструктор "Белкоммунмаша" утверждает, что реально машины смогут проехать на одном заряде до 60-70 км, а цифра 15 км взята из соображения рационального использования аккумуляторов, чтобы они прослужили весь заявленный ресурс (10 лет), требует их зарядка через каждые 15 км пробега без контактной сети.
Уважаемые читатели, а как Вам внешне такое решение с отдельной дверью в кабину водителя? Лично по мне смотрится странновато. А Вам как кажется?
Канал "ПАНТОГРАФ". Фото с сайта СТТС, t.me/transportnovel.
Другие материалы канала по теме городского транспорта:
Троллейбус прикаспийской столицы
Чертова дюжина закрытых троллейбусных систем России
Чертова дюжина закрытых трамвайных систем России