Общее снижение доходов российских автомобилистов привело к вполне ожидаемым последствиям — они начали больше экономить на обслуживании своих машин. И это касается систем и деталей, важных для безопасности автомобиля. Кроме того, на дороги выехали почти 120 тысяч машин, которые стояли несколько лет без движения и теперь снова эксплуатируются. Зачастую без должного профилактического сервиса.
На чем экономят зря
Как пишут «Известия», виной всему экономический спад, который отразился на доходах людей, а те, в результате, решили экономить на техническом обслуживании транспорта. По данным аналитической компании Gruzdev Analyze:
- 39% автомобилистов будут до последнего откладывать поездку в сервис;
- 2/3 отказались от трат на усовершенствование своих машин (тюнинг и аксессуары);
- 35% автолюбителей собираются отложить покупку или выбрать более дешёвые альтернативы шинам и дискам;
- 28% не будут решать проблемы с кузовными деталями, если они не мешают эксплуатации;
- более 1/4 респондентов признались, что собираются покупать запчасти подешевле.
Также издание приводит сравнение доходов автомобилистов до начала кризиса и сейчас. В январе прошлого года среднестатистический владелец автомобиля в России зарабатывал 59 873 рубля, а в марте — уже 43 647 рублей. Спустя год, в марте 2021, доходы возросли почти до докризисного уровня (58 077 рублей), но с учетом инфляции этого явно недостаточно.
Машины-зомби
Еще одна сторона медали в вопросе передвижения граждан во время глобального кризиса — возвращение на дороги полузабытых #авто. Из-за того, что люди опасаются пользоваться общественным транспортом, такси и каршерингом, многие предпочитают «вернуть к жизни» автомобиль, который долгие годы стоял без дела в гараже или на парковке во дворе. Аналитик и международный эксперт автомобильного бизнеса Александр Груздев утверждает, что по всей России «из многолетнего простоя вернулись практически 120 тысяч машин-зомби».
"Многим россиянам проще сесть в своё старенькое авто, чем искать маску и перчатки на входе в метро или автобус" - комментирует А. Груздев.
Такая ситуация привлекает внимание как сотрудников транспортной безопасности (ГИБДД, ЦОДД), так и экспертов отрасли. Последние замечают, что пусть и не все желающие сэкономить на своей машине, но многие из них делают это ценой безопасности. Водители, покупающие более дешевые аналоги запчастей и рассчитывающие эксплуатировать их как качественные, лишь подвергают повышенной опасности себя и окружающих.
Рост аварий от технических неисправностей
Кроме того, в условиях кризиса многие автомобилисты «выжимают все соки» из машины — не проводят ТО и не меняют изношенные детали в срок, а ездят до последнего, пока неисправность не начнет доставлять серьезные неудобства. Люди, как правило, не выбирают на чем экономить: это может быть как не самая существенная проблема с кузовом или ЛКП, так и критически превышенный ресурс двигателя, трансмиссии, тормозной системы и подвески. Когда такое #авто встанет «недвижимостью» на обочине — предсказать невозможно.
Беды техосмотра
Разумеется, эти показатели приводят к мысли о необходимости повышения эффективности системы технического осмотра машин. О новых правилах техосмотра мы уже не раз писали: и о том, как из-за них «вне закона» окажутся популярные на востоке России праворульные автомобили, и о том, что с этим можно сделать, и о том, как на самом деле еще до ввода этой защищенной и сложной системы в ней обнаружили огромный простор для махинаций.
По мнению главного редактора «За рулем» Максима Кадакова, вместо усложнения процедуры нужно сделать ее максимально доступной и оставить только самые критичные параметры проверки.
«В стране средний возраст автомобиля — 13 лет, — говорит Кадаков. — мы живем в ситуации, где много машин в плохом состоянии, у многих нет средств на доведение их до «идеала». Так что вместо 84 пунктов техобслуживания хорошо бы оставить самые основные: тормоза, руль, свет и шины. Люди с радостью будут проходить такие проверки».
Его слова подтверждает член Общественного совета при ГУ МВД России по Москве Антон Шапарин. Он отмечает, что усложнение правил не снижает, а наоборот, увеличивает количество нелегальных диагностических карт. И новая система техосмотра никак не улучшит ситуацию, «серые» схемы просто станут чуть дороже для рядовых автомобилистов. Но когда это единственный способ продолжить эксплуатацию #авто, на него пойдут. Вместо этого надо ввести более простые правила и стимулировать открытие новых пунктов технического осмотра. Тогда и нелегальных карт станет меньше, и людям будет проще пройти процедуру официально (сейчас в некоторых регионах пункт ТО один на огромную территорию).
Фотографии взяты из открытых источников.
Это интересно: Обзор крутых инноваций, которые россияне хотят видеть в своих авто.