Исполнительный вице-президент «Лады» по инжинирингу Сельчук Кура (Selcuk Cura) дал изданию «Волжский автостроитель» большое интервью, в котором описал перспективы развития модельного ряда. Они неутешительны для «Весты».
Прежде всего следует уточнить, что господин Кура — не «новая метла»: турок по национальности, курировавший в Renault разработку седана Megan II и семейства «каблучков» Dacia Lodgy/Dokker, он приехал в Тольятти в 2017 году, а свой нынешний пост занял в начале 2018-го. Поэтому новый стратегический план Renaulution стал для него в известной степени сюрпризом, как и слияние «Лады» в одну бизнес-единицу с румынской «Дачией». Кстати, в этой связи он поспешил успокоить тех, кто оплакивает тольяттинскую самостийность:
«АвтоВАЗ и Dacia останутся отдельными компаниями со своей собственной историей, стратегией и дизайном. Автомобили бренда Lada полностью сохранят свою идентичность», — говорит глава вазовского инжиниринга.
Ни для кого не секрет, что знаменем идентичности «Лады» на протяжении последних пяти лет является Vesta, и как раз это знамя должно быть спущено во имя победы «ренолюции». По словам вице-президента, оригинальная платформа «Весты», хотя и унифицирована с французской В0 по многим узлам, не получит развития, поскольку ее «доработка до современных стандартов заняла бы несколько лет и потребовала бы глобальных инвестиций, значительно превышающих затраты на переход на иностранную современную платформу». Речь идет о платформе CMF-B, которую использует сегодня Dacia: на нее в обозримом будущем должен быть переведен весь модельный ряд, и рестайлинг «Весты», результатов которого с нетерпением ждут поклонники, станет ее лебединой песней.
Впрочем, есть и хорошие новости, и одна из таковых касается двигателей. Переход на новую платформу не означает, что новые «Лады» будут комплектоваться трехцилиндровыми моторчиками: основными останутся атмосферные «четверки» рабочим объемом 1,6 и 1,8 литра. Их лишь адаптируют под новую «тележку» и модернизируют, причем первый шаг на этом пути уже сделан: доработанный 90-сильный восьмиклапанник, который уже ставят на «Гранту» и обновленный Largus, как раз из этого семейства. Вскоре в этом же ключе будут усовершенствованы 16-клапанные агрегаты: если проводить параллель с базовым мотором, 1,6-литровый вариант будет выдавать около 110 л. с., а 1,8-литровый — под 130. Впрочем, пока это лишь предположения.
До 2025 года Lada должна выпустить четыре новых модели на платформе CMF-B, причем две из них будут относиться к категории SUV. В этом плане на АвтоВАЗ делается особая ставка, ведь на сегодняшний день данная платформа имеет лишь передний привод, в то время как новая Niva, премьера которой намечена на 2024 год, будет полноприводной. Сельчук Кура уверенно говорит о «полноценной системе полного привода с понижающим рядом передач», то есть инженерам «Лады» предстоит совершить настоящую техническую революцию, — или «ренолюцию», плодами которой в дальнейшем сможет пользоваться та же Dacia, а то и сам головной бренд Renault.
Фото взяты из открытых источников.
Это интересно: Румынская марка Dacia снова меняет стиль