Каждый автомобиль хорош по-своему, но есть среди них действительно выдающиеся. Такие машины, как правило, редко встречаются в повседневной жизни, а их характеристики и возможности никак нельзя назвать обыденными. Поэтому не удивительно, что многие из них попадают на страницы знаменитой «Книги рекордов Гиннесса». И хотя до сих пор в этом справочнике нет категории авторекордов, любое достижение в этой области обязательно попадает в один из десяти тематических разделов («Богатство», «Слава», «Отвага», «Искусство и СМИ», «Достижения», «Человек», «Опасности и катастрофы», «Спорт», «Знания», «Современные технологии»).
Машины-скалолазы
Несмотря на сложные климатические условия 24 сентября 2018 г. водитель Чен Хайи на новом китайском кроссовере NIO ES8 достигнул окраин ледника горы Пурог Кангри (Тибет). Это путешествие внесено в «Книгу рекордов Гиннесса» как новый мировой рекорд наивысшей точки, достигнутой на электромобиле,— 5715,28 м. А абсолютный рекорд по вождению автомобиля на высоте в горах составляет 6688 м. Он был поставлен в 2007 г. чилийскими водителями Гонсало Браво и Эдуардо Каналесом, которые на компактном внедорожнике Suzuki Sarnurai поднялись на вулкан Охос-дель-Саладо (Атакама, Чили). Правда, если NIO ES8 для своего рекордного заезда не нуждался в модификациях, поскольку его мотор не зависел от давления окружающего воздуха и «питался» от аккумуляторных батарей, то «Самурая», оснащенного двигателем внутреннего сгорания, «задыхающегося» на больших высотах, пришлось существенно доработать.
Тест-драйв NIO ES8 Electronic Саг в Китае. Джи Нан, Китай, 15 декабря 2018 г.
Автомобиль Suzuki Samurai на улице города. Пукон, Чили, 20 ноября 2015 г.
Рекорды скорости
В 2013 г. компания Nissan представила новейший суперкар, оснащенный электрическим приводом. Внешне автомобиль, получивший название ZEOD RC (Zero Emission On Demand Racing Car), чем-то напоминает другой гоночный болид Nissan — DeltaWing, что неудивительно, ведь над его созданием работала та же команда дизайнеров во главе с Беном Боулби. Как заявляли представители компании, этот электрокар разработали специально для участия в гонках «24 часа Ле-Мана». Видимо, что-то не заладилось, но в любом случае ZEOD RC стал самым быстрым электрическим автомобилем в мире, развив во время тестового заезда скорость 186 миль/ч, тем самым преодолев барьер в 300 км/ч. Другая известная японская компания — Mazda Motor Corporation — также создала рекордный автомобиль Mazda 6, который улучшил несколько десятков мировых достижений для серийных автомобилей, оснащенных дизельным двигателем. А во время соревнований, проводимых под эгидой Международной автомобильной федерации (FIA — Federation Internationale de I’Automobile), эта машина установила мировой рекорд средней скорости в 221 км/ч.
Японский автомобиль Nissan ZEOD RC на ежегодном автосалоне IAA (Internationale Automobil Ausstellung) во Франкфурте. Франкфурт-на-Майне, Германия, 14 сентября 2013 г.
Mazda 6. Херсон, Украина, 11 марта 2017 г.
Самый большой пробег...
Рекордсменом в мире подержанных машин стала Volvo Р1800S. Она была выпущена в далеком 1966 г. и по сей день находится в приличном техническом состоянии (например, двигатель у нее по-прежнему «родной», хотя и пережил два капитальных ремонта). А рекорд автомобиля заключается в том, что за эти годы вместе со своим хозяином американцем Ирвином Гордоном он «пробежал» уже более 3 млн миль, т. е. почти 5 млн км.
Черно-белый спортивный автомобиль Volvo P1800S на выставке ретроавтомобилей The oldtimer show in MAFZ. Паарен им Глин, Германия, 19 мая 2013 г.
...И самая длительная поездка
Еще одному «старичку» Volkswagen Scirocco 1988 г. выпуска принадлежит весьма оригинальный рекорд. В 2010 г. этот автомобиль (естественно, после соответствующей модернизации) преодолел 210 миль из Лондона до Манчестера, будучи заправленным исключительно кофе. Нагретые кофейные зерна выделяли газ, который после фильтрации сжигался в моторе, приводя машину в движение. Это самая долгая поездка автомобиля на кофейном топливе.
Автомобиль Volkswagen Scirocco на улице города. Вольфсбург, Германия, 14 августа 2014 г.
