Россия развернула самолёт Air France, а вслед за ним и Austrian Airlines. Оба борта направлялись в Москву и намеревались обойти стороной воздушное пространство Белоруссии. Обошли, но не так как планировалось. Французы развернулись в Польше и полетели обратно, а австрийский самолёт 27 мая даже не взлетел из Вены, рейс в Москву пришлось отменить.
Для читателя, который мало-мальски связан с авиацией, тут всё ясно и не вызывает иных чувств, вроде ухмылки - ай, наши молодцы, хорошо придумали! Другим читателям расскажем подробнее в чём тут закавыка: в гражданской авиации, а именно в части пассажирских перевозок регулярными и чартерными рейсами, самолёты обязаны перемещаться строго по своим воздушным дорогам (эшелонам), с точной привязкой к географическим координатам в трехмерном пространстве. Сошёл с курса в сторону на километр или изменил высоту - тут же всё на радаре увидит авиадиспетчер, свяжется с самолётом, спросит о причинах и потребует вернуться на курс. Нарушение авиационных правил наказывается очень строго во всём мире.
Перед тем, как самолёт получает в аэропорту разрешение на запуск двигателей перед вылетом, у него должен быть согласован план полёта (флайт-план), который также есть в распоряжении всех диспетчеров на маршруте рейса.
Для регулярных рейсов флайт-планы согласовываются заблаговременно. В обоих случаях - с самолётами Air France и Austrian Airlines - планы предусматривали перелёт через Белоруссию и вход в воздушное пространство России в конкретном интервале времени и в конкретной точке. Просто так взять и изменить маршрут пилот не может, сначала он должен согласовать изменения с принимающей стороной. И дальше начинается, похоже, политика. Поскольку Россия, при желании, могла эти изменения согласовать. Это технически быстро делается. Могла, но не стала.
Попробуем понять почему.
С точки зрения России, нет никаких объективных причин для облёта воздушного пространства Белоруссии: там не ведется боевых действий как на Донбассе, там нет спорных территорий, там существует рабочая инфраструктура для нормального функционирования гражданской авиации. Международные авиационные власти не вводили никаких запретов на использование белорусской воздушного пространства. Европейское агентство по авиабезопасности (EASA) дало только рекомендацию об облёте Белоруссии. Не запрет, рекомендацию.
Авиакомпании всех стран мира, кроме тех, чьи правительства решили объявить политические санкции Белоруссии, продолжают летать там как и летали прежде. Транзитные рейсы всё так же сопровождаются диспетчерами службы "Минск-Контроль".
Европа решила ввести односторонние санкции? Ну так это её проблемы теперь...
Согласование новых флайт-планов требует времени и Росавиация с Минтрансом РФ вовсе не обязаны по требованию депутатов Европарламента срочно бросать все дела и переделывать маршрутную сеть на своей территории, чтобы европейские авиакомпании летали в Россию так как велят их правительства.
После того, как стали известны подробности посадки самолёта Ryanair в Минске 23 мая, в общем-то уже понятно, что и как произошло.
С анонимного адреса электронной почты кто-то отправил письмо в аэропорт Минска и аэропорт Вильнюса о том, что борт заминирован, а активация бомбы якобы должна произойти над Вильнюсом. Письмо было прочитано, когда самолёт находился в зоне сопровождения "Минск-Контроль". Пилот и авиадиспетчер приняли единственное правильное решение - посадить самолёт в Минске. Это полностью соответствует всем протоколам авиационной безопасности. Тот факт, что анонимное письмо оказалось фейком, не отменяет правильности решений пилота и диспетчера. Если такая ситуация повторится, всё произойдет снова по тому же сценарию. Да, и МиГ-29 снова поднимется для сопровождения, потому что кто-то должен визуально вести заминированный самолёт, на всякий случай. Вопросы о том, кто и с какой целью отправил фейковую анонимку, - они вообще оказались не про авиацию, а про политику и работу спецслужб. В Белоруссии ноль проблем с точки зрения авиационной безопасности!
Только вот Евросоюз коллегиально решил отыгрываться именно на авиации и создавать проблемы своим авиакомпаниям, простым пассажирам, отменяя рейсы и закрывая воздушные пространства. От этого как-то страдает "белорусский диктатор"? Да ему вообще это безразлично, скорее всего.
Ситуация удивительная. В 2020-м году практически всю авиацию Евросоюза приземлил "ковид". Миллиардные убытки, десятки тысяч уволенных, пустующие аэропорты. В 2021 году эту деструктивную роль "ковида" на себя взяли правительства стран ЕС. В то время как европейским авиакомпаниям жизненно (без преувеличения) необходимо восстанавливать деятельность и сокращать накопленные убытки, политики вводят новые запретительные меры, которые, кстати говоря, не дадут желаемого эффекта. Отменённые рейсы из Вильнюса или Парижа в Минск никак не изменят поведение белорусских властей.
Видео с последним вылетом рейса "Белавиа" из Риги. 24 мая 2021 года. Запрет Латвия ввела 25 мая. Одной из первых в ЕС.
Что сами думаете, как правильно должен был поступить Евросоюз в данной ситуации?