Несмотря на голоса противников очень длинных транспортных средств, многозвенные автопоезда набирают все большую популярность в Испании. И такая сцепка с двумя полуприцепами недавно начала выполнять межконтинентальные перевозки.
Речь идет об испанском автоперевозчике Calsina Carré Transports & Logistics, специализирующимся на маршрутах между Европой и Северной Африкой. Эта транспортная компания имеет свои филиалы в Марокко и Тунисе, собственные склады и таможенных агентов в этих странах, а также несколько грузовиков на марокканской регистрации. Благодаря этому предприятие является одним из самых важных игроков на европейско-африканском логистическом направлении.
Calsina Carré Transports & Logistics только что запустила на межконтинентальные маршруты свой первый 32-метровый, 70-тонный автопоезд. В его составе используется седельный тягач Scania V8 серии S, оснащенный 16-литровым, 650-сильным двигателем. Этот мотор, развивающий максимальный крутящий момент 3050 Нм, обеспечивает отличную эффективность, и выдает достаточную мощность, необходимую для выполнения такой сложной задачи, как транспортировка многозвенного автопоезда. Стоит обратить внимание, что полуприцепы имеют цельнометаллические кузова, с виду напоминающие морские контейнеры.
Основная задача мощного транспортного средства – это доставка тунисских и марокканских грузов из стран Магриба в северо-восточный регион Испании, в Каталонию. Использование двух трейлеров одновременно позволяет значительно сэкономить на логистических расходах. Как следует из расчетов, расход топлива на одну тонну полезной нагрузки будет примерно на 25% ниже, чем у стандартного автопоезда. Таким образом, автоперевозчик получает высокорентабельный транспортный бизнес, а «зеленые» глубокое удовлетворение от меньшего загрязнения воздуха. Чтобы не нарушать существующие дорожные нормативы, Calsina Carré Transports & Logistics добилась специального разрешения, предоставленного Главным управлением дорожного движения Испании.
Сегодня в Испании транспортное средство с дуэтом трейлеров не является законным, но для них местный Минтранс выдает спецразрешения и разрешает эксплуатацию на определенных магистралях в качестве теста. Только через несколько лет, когда 32-метровые сцепки смогут доказать свою безопасность и эффективность на Пиренеях, подобные разрешения, вероятно, будут отменены, как это уже сделали в Финляндии.
Фото: Calsina Carré Transports & Logistics