Эксперты уже назвали грядущую процедуру «катастрофой».
Проведение техосмотра по новым правилам грозит обернуться настоящей катастрофой для водителей многих регионов России. Особенно пострадает Дальний Восток, где очень популярны праворульные автомобили. Впрочем, и у «леворуких» японцев могут возникнуть сложности.
3,34 миллиона «праворулек» составляют 7,7% автопарка РФ. И все они теперь рискуют остаться без диагностической карты из-за оптики, рассчитанной на левостороннее движение. Без соответствующей перенастройки она будет слепить водителей встречных автомобилей и может спровоцировать ДТП. Если фары ксеноновые или светодиодные, светотехника будет светить ярче, чем самые обычные «галогенки».
Алексей Поляков, руководитель направления ТО и ОСАГО международной сети автосервисов FIT SERVICE рассказал, что у автомобилей с адаптивным освещением, вне зависимости от располождения руля достаточно большой диапазон регулировок, и свет можно настроить сменой прошивки блока управления фар. От себя добавим, что это относится лишь к достаточно современным моделям автомобилей с дорогой оптикой.
Дополнительной проблемой может стать регулировка света фар, которые у праворульных машин заточены под левостороннее движение и на наших дорогах светят на «встречку», и не освещают обочину. Это достаточно просто можно устранить, если у праворульной машины есть европейский аналог. В этом случае достаточно просто заменить японские фары на «европейские», и проблем не будет. Стоимость будет зависеть от модели автомобиля.
У современных автомобилей оснащенных адаптивным освещением, достаточно большой диапазон регулировок, и свет можно настроить сменой прошивки блока управления фар.
Самое большое количество вопросов будет у владельцев машин, у которых европейского аналога нет. На некоторых машинах, с внутренней стороны фары есть механический рычажок, переводящий шторку отражателя с «японского» в «американское» положение. Если переключателя нет, все сложнее. В этом случае поможет только кустарный способ — в большинстве случаев фара разбирается и шторка светоотражателя переворачивается в противоположную сторону, после чего производиться настройка фар, и только затем фара собирается. История сложная, имела место во времена ввода первых японских автомобилей, когда техосмотр проводился сотрудниками ГАИ. Умеют ли это делать современные автоэлектрики — большой вопрос.
Есть и еще ряд сложностей. Даже если модель продавали в Европе и на нее можно купить «правильные» блок-фары, владельцу стоит прилично в них вложиться. Покупка светотехники обойдется примерно в 50 000 рублей, а такую цену многие водители платить не готовы. У них просто нет лишних денег.
Но даже установив «европейские» фары на японское авто и настроив их как положено, водитель не сможет пройти техосмотр. Все потому, что подобная переделка считается вмешательством в конструкцию транспортного средства. Значит, изменение в конструкции нужно зарегистрировать в специализированной лаборатории, потом получить необходимые документы в ГИБДД, и только затем отправляться на техосмотр. Подобная процедура и может стать непреодолимым барьером.
Скажем, журналисты одного известного издания уже пытались узаконить нештатный ксенон, который они установили на LADA Granta. Это удалось сделать легально, потратив несколько месяцев и спалив при этом кучу нервов и денег. Заметим, что подобные мытарства коснутся и «леворулек», в которых установлен нештатный головной свет или противотуманки.