Википедия определяет разгерметизацию как потерю герметичности корпуса или какой-либо системы летательного аппарата, но давайте подробнее.
Когда мы взлетаем, корпус самолёта подвижен: из-за разницы давления железо расширяется при наборе высоты и наоборот сжимается при снижении. Так происходит постоянно, и это огромные нагрузки на судно. Каждый болт, каждая запчасть самолёта изготовлена по строжайшим стандартам, отвечающим требованиям безопасности.
О том, какая катастрофа случилась с рейсом BA5390 Бирмингем – Малага 10 июня 1990 года, даже снят сюжет на National Geographic.
Рейс проходил штатно, но после набора высоты неожиданно раздался сильный хлопок и на борту произошла декомпрессия. Левое ветровое стекло кабины, со стороны КВС, отделилось от передней части фюзеляжа. Потоком выходящего воздуха командира выбросило из кресла. Он вылетел из кабины наружу через проем. Капитана прижало спиной к фюзеляжу с внешней стороны, а его ноги застряли между штурвалом и приборной доской. Находящийся в кабинете бортпроводник схватил его ноги и держал их до самой посадки, получив при этом обморожение лица и травмы рук.
Как выяснилось позже, злополучное стекло было установлено всего за 27 часов до полета. Оно вылетело под давлением, превысив удерживающую способность крепежных болтов. 84 из 90 были меньше необходимого размера. Оставшиеся шесть оказались более короткими, чем нужно. Следствие показало, что менеджер смены по техническому обслуживанию ошибочно взял неправильные болты, которые были тоньше нужных и, кроме того, закреплял их вручную. Он не обратил внимания на то, что зенковка была ниже, чем следовало, когда болт вставал на место. Он завершил работу самостоятельно и не провел проверку давлением и повторную проверку, как положено по правилам.
Разгерметизация случается по разным причинам, и это не всегда взрыв и хаос.
Существует два типа декомпрессии- медленная и взрывная.
Медленная разгерметизация.
Коварное и опасное явление. Бортпроводников учат, как её распознать.
Во-первых, ваше тело. При медленной разгерметизации поначалу есть ощущение эйфории, легкого опьянения, желание поспать, покалывание в кончиках пальцев, дискомфорт в области живота. Позже появляется затруднение в дыхании, посинение носогубного треугольника, потеря способности рассуждать, нарушение цветности зрения.
Во-вторых, обращайте внимание на обстановку. Движение бумаги на полу как от лёгкого ветра, тихий свист, шипение, утечка воды из кранов- все это может быть признаками процесса медленного падения давления в кабине.
Лучше всего быть пристегнутыми в течение всего полёта, потому что после медленной разгерметизации может последовать взрывная. И если у Вас есть какие-то подозрения-никогда не бойтесь сказать о них бортпроводникам- возможно, Вы спасете чьи-то жизни.
Взрывная разгерметизация.
А это как раз тот случай, который мы часто наблюдаем в фильмах- резкий хлопок, взрыв, разлом фюзеляжа, хаотичное движение предметов по салону, сильный ветер, резкое понижение температуры в салоне.
В этот момент в вашем организме легкие увеличиваются в два раза, возможна баротравма барабанных перепонок, потеря сознания.
Все, что вам нужно сделать немедленно-надеть ближайшую кислородную маску и закрепиться. Где бы вы не были. В туалетных комнатах есть по две маски, над каждым блоком кресел всегда расположено соответствующее количество масок и плюс еще одна на случай мамы с ребенком. Кроме того, дополнительная маска будет и над станцией бортпроводника.
Запаса кислорода в маске хватит, пока командир будет снижаться на безопасную высоту, где вы сможете нормально самостоятельно дышать.
На борту самолета есть несколько переносных кислородных баллонов, которые экипаж пустит в ход для оказания помощи, когда давление нормализуется.
Кстати, почему сначала нужно надевать маску на себя, а потом на ребенка?
На стандартной высоте 10600 метров время полезного сознания при разгерметизации всего 30-60 секунд, а если взять высоту 12100 метров на которой тоже летают самолеты- у вас будет менее 15 секунд. Спасая сперва ребенка, вы можете просто не успеть надеть маску на себя, а тогда ребенок останется один.
Конечно, ситуации бывают разными и экипаж не всегда может предугадать события ввиду элементарного человеческого фактора. Конечно, на самолётах существует система предупреждения о падении давления, и в случае её срабатывания экипаж будет действовать по определенному алгоритму. В этом случае главное-слушать и выполнять команды.
Разгерметизация- это не всегда взрыв и аварийная посадка, истории известно множество благоприятных исходов в похожих ситуациях. В конце концов, самолёт был и остается самым безопасным видом транспорта, обслуживанию которого уделяется колоссальное значение.