Этот грузовик был сделан в единственном экземпляре в эпоху так сказать, футуризма, когда автомобильные инженеры грезили будущим. Каждый представлял его по своему, но мнение о скором массовом распространении газотурбинных моторов, можно сказать, было общепринятым.
Эксперименты с применением ГТД на грузовиках были и раньше, вспомнить те же Кенворты, но «Big Red» во многом стал первопроходцем. Это был первый грузовик, продуманный до мелочей не только в плане техники, но и комфорта перевозок.
Ford Gas Turbine Truck стал первым в мире грузовиком, в кабине которого можно было стать в полный рост. Ровный пол, амортизирующие опоры кабины, тоже кстати, примененные здесь впервые давали неповторимый комфорт в движении, огромные панорамные стекла до самого пола, обеспечивали прекрасную обзорность.
Руль крутился легко, как на легковушке, все приборы вынесены на отдельную консоль, чем-то напоминавшую контрольную панель космического корабля из комиксов шестидесятых.
К удобству водителей еще была климатическая установка, способная автоматически поддерживать заданную температуру, кухонная панель с кофеваркой и небольшой электродуховкой (микроволновок тогда еще не было), холодильник и даже небольшой телевизор. Был даже компактный туалет, а спальника как такового не было.
Удивлены? А ничего странного в этом нет, подразумевалось, что в будущем водители будут отдыхать в многочисленных мотелях вдоль трасс, ну а если уж придется заночевать в кабине, то для этого предусматривалась раскладушка.
Главным разработчиком по технической части был Джон Стопа, многие фордовские газотурбинные разработки были делом его рук. Пламенное сердце грузовика – турбина A-707 мощностью 600 лошадиных сил. Агрегат был одновременно сложный, компактный и неприхотливый в обслуживании при соблюдении всех технических регламентов, находился он под кабиной.
С турбиной, через понижающий редуктор, стыкуется пятиступенчатая автоматическая коробка передач и механизмы вспомогательных систем – насос гидроусилителя, компрессоры, воздушный и климатической установки, электрогенератор бортовой электросети и генератор на 110 вольт. При полной нагрузке (около 70 тонн) максимальная скорость на шоссе достигала 72 мили в час. Около 115 километров.
Интересна и конструкция прицепов, их количество можно было наращивать благодаря промежуточной тележке, повторявшей своими габаритами платформу тягача. Конечно всему есть предел, но при объемном и лёгком грузе это мог быть полноценный «Австралийский автопоезд» длинной более 45 метров. Высота тягача, к слову, 4 метра, ширина около 2.7 метра.
Главным минусом был огромный расход топлива. На трассе расход керосина в среднем около 70 литров на 100 км считался приемлемым, но в городе он становился вдвое больше. Впрочем, это была типичная проблема всех газотурбовозов, для тянучек в пробках, медленной езды по узким улицам и долгих манёвров у складских рамп они попросту не предназначены.
Поэтому идея с ГТД на грузовиках, в шестидесятых хромала, и поколесив несколько лет по разным выставкам, «Красный Великан» канул в небытие, сломавшись из-за досадной оплошности обслуживавших его механиков.
Дальнейшие разработки продолжались, но уже на базе серийных грузовиков, а «Big Red» долгое время считался утерянным, и лишь совсем недавно он был обнаружен, отреставрированным и бережно хранимым. Но это уже совсем другая история.
Я на Драйв 2
Благодарю Вас за внимание, спасибо за лайк, не забудьте подписаться на этот канал и порекомендовать его друзьям.
Фото и иллюстрации взяты из общедоступных источников и принадлежат их авторам