Именно трамвай стал одним из первых видов городского общественного транспорта, появившись еще в конце 19 века. Сначала это была конка, затем стали появляться паровые и наконец электрические трамваи, которые и эксплуатируются в настоящее время.
В СССР действовало порядка 100 трамвайных систем, из них 70 в РСФСР. Часто трамвайные линии прокладывали даже в небольших промышленных поселках для удобной доставки рабочих до заводов и шахт, т.к. до определенного времени проложить рельсы и шпалы было проще, чем сделать качественную асфальтную дорогу. Начиная с 1970-х годов трамвай уступил лидерство модному в то время троллейбусу. В некоторых городах Союза (напр., Новороссийск, Симферополь) трамваи были вытеснены троллейбусами.
Столкнувшись с реалиями дикого капитализма, около 20 трамвайных систем были закрыты в постсоветских странах после распада СССР из-за полного износа путей и подвижного состава и отсутствия средств на их замену, а в ряде случаев из-за политики местных властей, считающих трамвай устаревшим видом транспорта и лоббирующих интересы маршруточников.
Так уж сложилось, что самые маленькие системы, проходящие среди деревенских домов, сосредоточились в основном в самой большой союзной республике РСФСР. Население поселений для сопоставимости указано на 1989 год по последней советской переписи населения. Территориальное деление указано на текущий момент.
5. г. Карпинск (37 тыс.чел.)
Россия, Свердловская обл.
Город шахтеров был образован в 1941 году при слияния поселков Богословский и Угольные Копи, и за исключением центральной улицы, больше походил на большую деревню. В 1946 году здесь был запущен трамвай, находившийся на балансе местной угольной компании Вахрушевуголь. До 1965 года действовала междугородняя однопутная трамвайная линия длиной 13 км в соседний город Волчанск.
С 1965 года и вплоть до закрытия сеть представляла собой кольцо по улицам города протяженностью около 12 километров. Линия была преимущественно однопутной, с двухпутным отрезком по части ул. Ленина и несколькими разъездами. Движение трамваев осуществлялось по и против часовой стрелки (фактически было как бы 2 маршрута). В 80-е годы парк вагонов состоял из КТМ-5.
Экономический кризис лихих 90-х годов привел к упадку угольной отрасли, в результате чего движение трамваев стало нерентабельным и было прекращено в 1994 году.
4. г. Усть-Катав (31 тыс.чел.)
Россия, Челябинская обл.
Однопутная линия для обкатки новых трамваев КТМ Усть-Катавского вагоностроительного завода длиной 4,5 км была открыта в 1973 году. Несмотря на это, до 1997 года на линии осуществлялось также пассажирское движение по маршруту УКВЗ - Паранино, хотя по некоторым сведениям, проезд был доступен лишь для работников завода на бесплаиной основе. Сейчас по линии выполняются только заказные рейсы с пассажирами на нерегулярной основе.
Трасса путей, предназначенная для испытания вагонов, больше похожа на американские горки - на ней перепад высот более 60 метров и самый большой в России уклон 112 ‰ с резкими поворотами (в метро максимально допустимый уклон 60‰).
3. г. Волчанск (15 тыс.чел.)
Россия, Свердловская обл.
Система открылась в 1951 году и сейчас состоит из одной однопутной линии длиной около 8 км, которая соединяет южную и северную части городка через тайгу. Пассажиров возят 1 трамвай КТМ-8 и 1 КТМ-19, оборудованные бугельными токосъемниками вместо пантографов. До 1994 года также действовала линия на угольный разрез, а до 1965 года трамваи ходили до соседнего города Карпинска.
В 2019 году две части города соединила новая прямая автодорога с более удобными автобусами, в результате чего трамвай оказался под угрозой закрытия. С конца 2020 года система не действует из-за ремонта путей.
2. пгт. Черемушки (9 тыс.чел.)
Россия, респ. Хакасия
В самом маленьком поселении бывшего СССР с действующей трамвайной системой электротранспорт появился в 1991 году для доставки рабочих к Саяно-Шушенской ГЭС. Трамвай пустили по старой однопутной ж/д колее, которая использовалась для постройки электростанции.
Действует единственный маршрут длиной 5,5 км от проходной ГЭС до Второй террасы в режиме челнока, т.к. на линии нет разворотных колец и разъездов.
Проезд на трамвае бесплатный, а на конечную у ГЭС проезд возможен только по пропускам сотрудников. Система находится на балансе ГЭС, эксплуатируются ленинградские двухкабинные вагоны 71-88. Она стала последней, открытой при СССР и в современной России.
1. с. Молочное
Россия, респ. Крым
Небольшое село с 20 улицами и населением 2600 человек на берегу Черного моря близ Евпатории прославилось тем, что с 1989 по 2014 годы там действовала самая короткая в СССР однопутная узкоколейная трамвайная линия длиной всего 1,5 км без разъездов. Она была построена пансионатом Береговой, который находился на удалении от береговой линии, для подвоза отдыхающих к пляжу, однако прокатиться на трамвае мог любой желающий. На момент открытия село, как и вся Крымская обл. входило в состав УССР.
На линии как челнок от пляжа до пансионата вдоль озера Соленое без промежуточных остановок курсировала сцепка из 2 ретровагонов Gotha T57/59 производства ГДР. Система работала только в летний сезон.
Сезон 2014 года стал для необычного трамвая последним. После присоединения Крыма пансионат остался в собственности украинских владельцев и был закрыт вместе с трамваем. За пару лет простоя часть рельсов и контактная сеть были разворованы. А жаль, был бы необычный аттракцион для туристов.
👍 Подписывайся, ставь лайк, комментируй!