В нынешние времена россияне все чаще отдают предпочтение автомобилям практичным и вместительным, комфортабельным. Правда, не стоит думать, что происходит так только потому, что люди совсем утратили тягу к азарту и перестали получать удовольствие от вождения. На самом деле, так происходит только потому, что сегмент относительно недорогих, но быстрых машин в России сейчас исчез, во всяком случае, на рынке новых машин и их место заняли просто мощные седаны. Между тем, «марку продолжают держать» такие модели, как Subaru Imreza WRX STI и VW Golf GTI, например. Но что делать обычным гражданам с невысокой зарплатой, которые не могут позволить себе авто стоимостью свыше трех миллионов рублей? Друзья, не стоит отчаиваться, ибо я сегодня вам покажу машины, которые можно купить в пределах 400 тысяч рублей. Итак, давайте на них посмотрим.
Mazda RX-8
Семейство RX стало популярным у Мазда после того, как в 90-х годах на рынок вышел родстер RX-7 – это был настоящий спорткар, который соревновался на одном уровне с Nissan GT-R, Honda NSX, и даже с Porsche 911. Словом, машинка удалась на славу и именно она является главной гордостью марки.
Впрочем, и цена у нее, даже сейчас, не скромная, поэтому модель остается малодоступной широким массам. Однако не стоит думать, что только на «семерке» закончилось семейство «рыкс». Есть еще и RX-8 – это более новая разработка, которая увидела свет в первой половине 2000-х годов и многие считают машину народным спорткаром, ибо его и тогда, и сейчас отличает демократичная цена.
При этом машина обладает ультрамодным дизайном и даже сейчас на нее прохожие обращают на улице повышенное внимание. Я хочу особо отметить задние полустворки-дверцы, которые открываются против хода движения. При этом в профиль автомобиль смотрится стремительно, гармонично, а агрессии ему придают зауженные головные фары, мускулистые капот и крылья.
В салоне внимание привлекает высокий и широкий центральный тоннель, который проходит и по второму ряду, в том числе. При этом приборная комбинация имеет цифровые показания спидометра и большой тахометр, который имеет красную зону далеко за 8000 оборотов в минуту.
Под капотом у Мазды может скрываться один из двух роторных моторов 1.3 литра – мощностью 192 либо 238 лошадиных сил. Оба агрегата наделяют RX-8 достойной динамикой – до 7 секунд до 100 километров в час. При этом они очень оборотистые и радуют мотоциклетным звуком с глубоким басом – незабываемые ощущения, особенно, когда стрелка тахометра поддерживается в зоне максимальных оборотов.
Развесовка по осям составляет практически идеальные 50 на 50 процентов, поэтому повороты Мазда проходит собранно и играючи, приятно удивляя высочайшим сцеплением и минимальными кренами. Что же касается комфорта, то на мелких неровностях вполне можно рассчитывать на то, что трясти сильно не будет, но я бы не стал требовать особого комфорта от автомобиля, который претендует в категорию спорткаров.
В общем, ездовые качества у японского родстера весьма приятные и позволят вам получать максимум удовольствия от вождения. С другой стороны, нужно помнить, что роторные силовые агрегаты имеют ресурс, всего, в 70-80 тысяч километров – дальше следует капитальный ремонт, который впрочем не отличается высокой сложностью и по времени занимает не более 1-3 дней.
Поэтому, если будете себе покупать Mazda RX-8, то нужно обратить внимание на состояние именно роторного двигателя 1.3 литра. Если же, он еще поездит, то в целом, брать можно, учитывая то, что все остальное довольно надежное.
Mazda 3 MPS
Еще одна Мазда, которую я решил представить вашему вниманию. На этот раз, речь идет о компактном городском хэтчбеке сегмента С, который тем не менее, отличается крайне задорным ездовым характером.
Японские инженеры постарались придать автомобилю, как можно больше, драйва, поэтому подвеска была усилена и переработана – установлены новые амортизационные стойки, рычаги, а также перекалибрирован усилитель рулевого управления. За счет нововведений в шасси Мазды 3 МПС, крены в поворотах практически отсутствуют, при этом устойчивость возросла еще больше, а раскачка на высоких скоростях исчезла.
Экстерьер «заряженной матрешки» отличается задним диффузором и объемной выхлопной трубой. Кроме того, можно говорить о более выпуклом капоте, расширенных крыльях, расширенной колее и спойлере на багажной двери. В салоне можно выделить тканевую обивку с инициала модификации, а также алюминиевые накладки на педальный узел, красную прострочку – иных различий от гражданских вариаций нет. Ах, ну да – спидометр размечен свыше 260 километров в час…
В движение Мазда 3 МПС приводится турбированной силовой установкой 2.3 литра, мощность которой составляет 260 лошадиных сил. Вкупе с механической коробкой, такой внушительный мощностной потенциал позволяет добираться до 100 километров в час, всего, за 6 секунд. При этом максимальная скорость составляет 250 километров в час.
Агрегат делает из Мазды настоящий спорткар. Однако он очень требователен к обслуживанию и требует только бензин Аи-98/100. В противном же случае, вся топливная аппаратура и ТНВД прикажут долго жить. Кроме того, в списке неполадок могу отметить текущую турбину, высокий расход масла из-за неудачной и недолговечной поршневой группы, проблемы с системой охлаждения.
Также, не слишком долго служит и механическая коробка. Она не выдерживает бешеного момента в 380 Ньютоно-метров, поэтому сцепление нужно менять через каждые 50-70 тысяч километров. А еще, в зоне риска находится дифференциал, шестерни и синхронизаторы.
Тяжелый двигатель дает достаточно большую нагрузку на переднюю ось, поэтому долго не служат рычаги, сайлентблоки. Далее – не слишком долговечные и амортизаторы. Задняя подвеска служит в пределах 80-120 тысяч километров.
В общем, ездит Мазда 3 MPS быстро, но не долго. А в целом, довольно практичный авто на каждый день.
Напишите в комментариях свое мнение. Ставьте лайк и подписывайтесь на канал, если статья понравилась