С чем я всех и поздравляю.
При обсуждении предыдущих полетов (здесь и здесь) я попробовал определить основные проблемные места - по крайней мере те, которые проявлялись внешне. К их числу относилось, например, пламя разного цвета на одном и том же этапе полета. Это означало, что в разные двигатели поступает различная по составу смесь - в какой-то больше топлива, в какой-то - окислителя. Что тому могло быть причиной - лично мне неведомо, из более менее обоснованных предположений можно высказать разве что проблемы с наддувом одного из баков, хотя, конечно, почему это все так проявлялось - неясно.
Что же касается проблем с запуском двигателей после перевертоца - тут-то как раз все более или менее понятно. Жидкостные ракетные двигатели не имеют обыкновения менять положение с вертикального на горизонтальное, вращающегося стенда в Макгрегоре, скорее всего, нет - так что проверить, что при этом происходит можно было только "на натуре". Все мы видели зеленое пламя, что означало избыток кислорода, что вело к повышению температуры и расплавлению самого двигателя. К этому можно добавить еще и проблемы с запуском и поддержанием горения.
Маск обещал, что в SN15 часть проблем будет решена - и не обманул. На данный момент можно констатировать, что обе отмеченные выше проблемы решены - на взлете факела двигателей одинаковы, то есть Рапторы работают в одном и том же режиме, на приземлении же они включились вовремя, без срывов и топливо с окислителем в них также поступало так, как нужно. Именно это и обусловило успех посадки - она получилась практически идеальной.
Осталась нерешенной еще одна проблема - утечка топлива, вызвавшая пожар и взрыв прототипа номер 10 и, скорее всего, проблемы прототипа номер 11. После приземления под ракетой полыхало очень даже бодро.
Я, честно говоря, думал, что нас будет ждать очередной взрыв после посадки - все же парусят баки Старшипа активно, и если бы пламя добралось до топлива - нас бы ждала еще одна быстрая незапланированная разборка.
Но на сей раз обошлось - пожар потушили, прототип цел и, по словам Маска, есть вероятность того, что он через некоторое время полетит снова.
На это, честно говоря, было бы крайне интересно посмотреть, так как сейчас один из самых важных вопросов - насколько хорошо пережили полет потроха Старшипа. Такое количество тонких трубопроводов еще оптимизировать и оптимизировать.
Из прочих результатов - из основного пояса потеряна только одна термоплитка, из более низкого - четыре. Это, конечно, пока ни о чем не говорит, под реальными нагрузками они будут испытаны позже, но тем не менее, на данный момент выбранное решение выглядит верным.
В итоге - на данный момент можно сказать, что программа испытаний "10 км" выполнена и, если при исследовании вернувшегося SN15 не обнаружится чего-то неожиданного, полет следующего прототипа может быть уже на 20 км. Так что впереди нас ждет много интересного.
Оставайтесь с нами :))