Немцы только и успевают подписывать заявления "по собственному" от ключевых сотрудников. Кто будет разрабатывать для команды мотор образца 2025 года и следить, чтобы его собирали, как следует - большой вопрос.
Только-только отгремела новость, что в Red Bull уходит Бен Ходжкинсон, отвечавший за разработку гибридного двигателя для немецкой команды, вознёсшего её на вершину Ф1 - а теперь в Mercedes подсчитывают новые потери (есть ощущение, что по ходу сезона цифры придётся не раз подправлять в сторону увеличения), и пальцев на руках уже не хватает.
Ещё несколько дней назад по паддоку поползли слухи: Ходжкинсон сманивает за собой других сотрудников Mercedes и, понятное дело, речь шла о сливках среди персонала доминаторов всея Ф1. И вот "Быки" подтвердили - им удалось окрылить пять специалистов, чей вклад в работу команды (и в первую очередь, двигателей болидов), что называется, трудно переоценить.
Стив Блюэтт, возглавляющий производственный отдел - станет директором по производству двигателей;
Омид Мостагими - перелетает из кресла главы отдела электроники в кресло главного по отделу силовых установок, электроники и ERS;
Пип Клод - вот этого товарища хочу выделить особо. В Mercedes он руководит ребятами, занимающимися концептуальными разработками. Проще говоря, его орлы заглядывают в будущее и предлагают решения, способные сделать команду успешной на годы вперёд. По мне, так спецы, способные формировать будущее - стоят дороже золота. И вот глава такого департамента - уходит к ближайшему сопернику;
Антон Майо - один из ведущих инженеров по движкам - попробовав Red Bull, взлетел на должность главы отдела моторов внутреннего сгорания;
Ну и последний (но, конечно же, не по значению, как принято говорить) из великолепной пятёрки - Стив Броди. В Mercedes именно он, по сути, давал добро на установку движка в болид после всех проверок, а потом - следил за тем, как моторы работают на трассе. В общем, помогал отделу производства исправлять свои косяки до того, как это фатальным образом скажется на результатах в гран-при. У "Быков" Броди поднялся до операционного руководителя.
Мало того, уже в Барселоне выяснилось: тех, кого Red Bull выманил из Mercedes под разными посулами - втрое больше.
И это признали в самом Mercedes. Конечно, Вольфф делает хорошую мину при плохой игре: мол, "Быки" обращались к целой сотне наших сотрудников, а получили только пятнадцать, и вообще, мы сильны структурой и налаженной работой, незаменимых у нас нет.
Тут, к слову, сразу становится интересно: а кто те десять, о которых и в Red Bull предпочитают пока что не распространяться?
Ну пусть даже всего десять... пока что десять, так как стоит начаться переходам, и в сторону ушедших принимаются смотреть другие, кто подспудно допускал для себя такую возможность, но боялся проявлять инициативу или считал, что уходить некуда. Как бы не случилось настоящей лавины уходов в стане чемпионов.
И пусть 15 - казалось бы, совсем невеликая цифра на фоне 900 сотрудников команды. Но если это сотрудники, работавшие над одним и тем же направлением (то есть, над двигателем), то потеря становится куда ощутимее.
Заменить по одному-два человека в отделах аэродинамики, шасси, мотора, производства и т.д. - не так сложно, как 15 - в единственном департаменте.
К слову, с притворством Вольфф переборщил. Австриец заявил: в Red Bull главным образом пытались переманить тех, кто занимается производством, а их работа мало влияет на результаты в гран-при. Ну-ну, господин Вольфф, ну-ну, как говорится в известном анекдоте. Неужели такому крупному руководителю надо напоминать, как в разные сезоны горели движки Mercedes, установленные на болиды Mclaren, и как это влияло на результаты команды?
К слову, ещё в прошлом году стало известно, что из Mercedes уходит глава моторостроительного отделения Энди Кауэлл. В Red Bull ещё тогда признались: да, приглашали его к себе, но получили отказ. Как знать, может теперь, когда в "Быках" день ото дня становится всё больше хороших знакомых и бывших коллег, и Кауэлл передумает?
Правда, Энди, по слухам, решил посвятить себя работе с экологически чистыми технологиями в автомобилестроении... но в своё время Ньюи куда только не пытался сбежать из Ф1, а до сих пор здесь. Так что... глядишь, и Кауэлл оперится. Поработать с наследием Honda, узнать что-то новое для себя, разобрав до последнего винтика успешный японский двигатель - чем не вызов?
Похоже, нас ждёт многосерийная "Война моторов", и завязка обещает интересные повороты сюжета на всём его протяжении.
Друзья, спасибо, что дочитали! Ставьте "нравится", комментируйте, подписывайтесь - дальше тоже будет интересно! Хорошего вам дня!
#формула-1 #спорт #гонки #двигатель #технологии #утечка мозгов #аналитика #mercedes #red bull #honda