Нет, конечно, под паровозом сегодня от Петербурга до Москвы не доедешь. Рассказывают, что последние паровозы на магистрали в этих широтах ходили в середине 80-х годов, когда проходили специальные военные учения. На случай ядерной войны именно паровозы должны были стать главной тяговой силой наших железных дорог.
Но сегодня по дороге из Петербурга в Москву можно устроить себе небольшое приключение.
Как попасть на поезд с паровозной тягой?
Порядок действий тут простой.
1) садимся в Петербурге (или в Москве) на утренний «семичасовой» «Сапсан»,
2) доезжаем до Бологого,
3) в Бологом пересаживаемся на пригородный поезд «Бологое-Осташков» (отправление 9:20 по состоянию на май 2021 года).
Сделать это надо в субботу, ибо именно в этот день он ходит под паровой тягой! Никаких путевок и предварительного бронирования! Это первый в России регулярный поезд на паровой тяге (ходит с сентября 2018 года).
Заметьте, это не туристический аттракцион как в случае «Рускеальского экспресса». Это обычный регулярный поезд! Билет на него покупается прямо в пригородной кассе вокзала Бологое. До Осташкова и обратно билет обойдется в 500 с небольшим рублей.
В Бологом у вас будет запас времени в полчаса. Его можно потратить на осмотр окрестностей легендарной станции (см. дальше). Но в турсезон лучше заранее занять хорошее место, ибо желающих всё больше.
Вас ждет 3,5-часовое путешествие по заповедной Бологое-Полоцкой железной дороге через «Тверскую тайгу» до старинного русского города Осташков. Там у вас будет два часа на осмотр (маловато, при прежнем расписании было больше). Затем можно на этом же поезде вернуться в Бологое и опять же на «Сапсане» (ожидание полчаса) отправиться в Москву или Санкт-Петербург.
Нас ждет не просто аттракцион «катания на паровозе», а полное погружение в историю. Вы почувствуете, что паровоз – это живое существо со своим характером, звуками и запахами, и поездка на ведомом им поезде – это совсем другой дух и колорит, нежели поездка с современным локомотивом.
Удивительной, словно из исторического сна, предстанет и заповедная дорога, где сохранилась памятники железнодорожной старины вековой давности. Возможно, вспомнятся кадры из фильма «Сталкер», где герои на дрезине отправляются в «Зону», безлюдную, но живущую какой-то непостижимой жизнью. Это чувство особенно острое осенью и зимой.
Откуда взялась заповедная дорога?
Бологое-Полоцкая железная дорога (сейчас линия Октябрьской ж.д.) – одна из последних в СССР магистральных линий на паровой тяге: вплоть до 1976 года всё движение поездов здесь обслуживалось паровозами. В 2013 году она взята под охрану как заповедная железная дорога – случай уникальный в нашей новейшей истории.
Большая заслуга здесь принадлежит Российскому обществу любителей железных дорог и его главному «локомотиву» - удивительному человеку Алексею Борисовичу Вульфову (наберите в Ютюбе это имя и смело смотрите любой ролик).
Конечно, эта Бологое-Полоцкая железная дорога создавалась не для туристов. И даже не для того, чтобы осчастливить жителей удаленных сел и деревень Тверской и Псковской земли, которых в этой скупой непрохожей местности было не так уж и много.
Дорога Бологое-Полоцк строилась в первую очередь в интересах военных и была сугубо стратегической и казенной. Это ключ к пониманию ее устройства и истории. Основательности, с которой она строилась, хватило на целый век.
А получилось так, что к началу 20-го века назрела необходимость строительства новой железной дороги, которая связала бы центр нашей страны с западными границами. Частный капитал не был в ней заинтересован в силу хозяйственной неразвитости края. Зато российское государство, вступившее в 1892 году в союз с Францией, должно было в случае будущей войны сдерживать на своих границах немецкую армию. Для этого необходимы были магистрали, которые позволяли бы быстро перебрасывать войска из центра страны непосредственно к западным фронтам.
Для строительства магистрали между Бологое и белорусским Полоцком сквозь малозаселенные земли Тверской, Псковской и Витебской губернии, французское правительство выделило огромный займ. Строительство обошлось в рекордные 53 миллиона рублей. Сумма была гигантской и без помощи французов дорога бы не появилась. Деньги были потрачены эффективно, а не как сейчас говорят – «освоены».
На станциях Бологое-Полоцкое, Торопец и Полоцк для разворота и отстоя паровозов построили оборотные депо. «Военный характер» дороги отразился на всем ее оснащении: вдоль нее строили тёплые бараки для новобранцев, коновязи и питьевые желоба для коней, кубовые, продовольственные пункты и бани. Большое значение придавали и архитектуре. Возник огромный по протяженности целостный ансамбль в стиле модерн: где-то кирпичный, где-то деревянный, где-то русский, где-то западно-европейский. Но все вместе это выглядело как образцовый город, растянутый на сотни километров!
Строительство началось в 1902 году и в течение 3 лет должно было завершиться. Из-за Русско-японской войны регулярное движение поездов открылось только в январе 1907 года.
С тех пор дорога не прерывала свою работу. Во время войны она подвергалась нещадной бомбежке (из-за того самого изначально стратегического значения). После войны она использовалась в основном для грузового движения, которое постепенно иссякло к началу 90-х. И все это время дорога не модернизировалась, оставаясь такой, какой ее построили в начале 20-го века. Вот так через 100 лет отсталость неожиданно обернулась заповедностью.
В чём прелесть путешествия
Поезд идет под паровой тягой, и это главная «фишка» путешествия. Вы всем телом почувствуете биение сердца паровоза, ведь он тянет за собой вагоны с едва уловимыми и даже приятными толчками.
В полной исправности на линии Бологое-Осташков сохранилось несколько колонок для заправки водой паровозов. Благодаря этому здесь возможна работа паровозов. И всё это не просто какие-то отдельные сохранившиеся артефакты, а действующая система.
Дух заповедности придает даже практически полное отсутствие мобильной связи на большей части маршрута, что современному человеку дает возможность отправиться в прошлое не только на 100 лет назад, но и хотя бы лет на тридцать, когда не было столько суеты. Поэтому перед тем, как отправиться в путешествие – сделайте необходимые звонки.
Да и в самом поезде будет возможность почувствовать дух старины. Причем как русской, так и советской.
Сами пассажирские вагоны тоже уже можно считать историческими. Все места сидячие, вагон выглядит с очень большим пробегом, но в нем чувствуется какой-то простой уют. Даже сам факт того, что вагонов всего два, создает очень непривычное ощущение у тех, кто привык ездить на длинных фирменных поездах. Уже из конца второго вагона можно наблюдать уходящие вдаль пути.
В вагоне встречается уже такая диковинка как «титан».
Огромные «водогреи», которые затапливаются углем и обеспечивают пассажиров на всем пути кипятком (вы не забыли термос и чай?). Они же кстати и обогревают при необходимости вагоны. Так что без преувеличения – это сердце вагона. За тем, чтобы оно билось, следит проводник.
Что можно увидеть?
Уже в Бологом, если вы видели его только из окна поезда, вас ждут достопримечательности. Это целых два памятника-паровоза, оба прямо у вокзала. Один - паровоз Эу-706-10, другой – серии «Л», самый совершенный советский паровоз (КПД – 9,3%). За вторым паровозом находится частично сохранившееся круговое депо. Их в Бологом – несколько! Рядом - величественная водонапорная башня. И очень неожиданным выглядит у вокзала … памятник Владимиру Высоцкому, часто бывавшему в тех краях.
Достопримечательность и вокзал станции Бологое, хотя частично и перестроен, но сохраняет общий вид типового вокзала 1-го класса Николаевской железной дороги, спроектированный Рудольфом Желязевичем.
Третий паровоз, уже действующий, ждет вас на пути! Это представитель или серии Су, или серии Л. На нем отправляемся в путь.
Первая остановка на пути – уже достопримечательность. После того, как поезд по дуге объедет озеро Бологое, появляется творение архитектора Станислава Воловского – вокзал станции Бологое-Полоцкое (или Бологое-2). Поезд здесь стоит всего одну минуту. Как впрочем и на всех остальных станциях, кроме Куженкино.
Вокзал выделяется тем, что построен из кирпича, поскольку относился к более высокому – 3-му, а не 4-му классу, как большинство маленьких деревянных вокзалов линии. В облике фасада присутствуют элементы европейского стиля, даже псевдоготики.
Самая главная остановка на заповедной железной дороге – это станция Куженкино. Здесь поезд стоит полчаса, можно подробно ознакомиться с обустройством станции 4-го класса начала 20-го века, проводится бесплатная экскурсия.
В прекрасном состоянии находится деревянный вокзал, в котором воссозданы помещение дежурного по станции, зал ожидания и багажное отделение. На станции сохранились доступные для осмотра керосиновый погреб и водонапорная башня. Можно осмотреть и демонстрационный стрелочный перевод. Все эти детали заставят погрузиться в мир заповедной дороги.
Не пропустите платформу Шлина. Сама она ничем не примечательна, но почти сразу за ней вас ждет замечательный вид на реку с таким названием. Это одна из крупных рек Тверской области – ее длина чуть больше 100 километров, причудливо виляет по безлюдной лесной равнине. За это и любят водные туристы эту «тверскую Амазонку».
Если успеете рассмотреть мост через реку Шлину, то заметите, что он явно широковат для однопутной железной дороги. Это один из секретов Бологое-Полоцкой линии. Изначально все мосты здесь строились с учетом возможности быстрой укладки второго пути при необходимости резко увеличить пропускную способность дороги в случае войны. Именно поэтому справа по ходу возле пути всюду имеется свободное пространство. Как правило имеется и тропа, по которой во многих местах можно проехать на мотоцикле.
Кстати, на всех остальных станциях поезд останавливается всего на одну минуту, за которую надо постараться по максимуму их осмотреть.
Например, следующая после Куженкино станция Бологое-Полоцкой железной дороги – Баталино. Она сохранила постройки периода строительства этой железнодорожной ветки и, самое главное – башенку на здании деревянного вокзала 4 класса.
Здания и сооружения станции Баталино, включая даже телеграфную линию, взяты под охрану государством. Другие станции заповедной дороги (Фирово, Горовастица, Черный Дор), к сожалению, находятся не в самом лучшем состоянии, многие практически полностью разрушены временем и равнодушием.
За станцией Горовастица (вокзал сгорел в 2016 году, но осталась водонапорная башня) в левом окне откроется вид на заповедное болото Лебяжий мох. Это уникальное хранилище пресной воды дает жизнь многим здешним речкам. Болото верхового типа образовалось из озера Лебяжье и буквально необозримо взгляду, протянувшись на 15 километров.
По пути до Черного Дора поезд будет то и дело пересекать весьма живописные малые лесные речки, очень извилистые и таинственные, прямо-таки затворенные в глуши. Их красиво фотографировать, причем в любое время года.
На подъезде к Осташкову пути заповедной дороги подойдут вплотную к озеру Селигер. На самой станции Осташков можно осмотреть инфраструктуру станции, хотя она очень сильно пострадала во время войны.
Но поражает сохранившийся 100-летний туалет! Мужская и дамская уборные с «ватерклозетами» имелись на всех станциях. В вокзалах 3-го класса (к коим относился Осташков) строили «отхожия места каменныя, отопляемыя».
Ну а сам старинный город, который можно успеть осмотреть за 2 часа, которые у Вас будут, если вы решите вернуться в Бологое на том же поезде. Времени не очень много, чтобы успеть посмотреть озеро Селигер и ряд достопримечательностей. Чтобы не тратить время зря – лучше воспользоваться местным такси. Хотя конечно лучший вариант – остаться здесь хотя бы на день.
Для путешествующих по заповедной дороге есть бесплатный аудиогид в приложении izi.travel. Но важный нюанс – его надо целиком скачать заранее в приложение. С GPS проблем в пути не будет, а вот на мобильный Интернет рассчитывать в заповедной «Зоне» не придется.
Если вам понравился рассказ, ставьте, как говорится, «лайк». Подпишитесь на канал, если хотите вместе с нами больше узнать о Петербурге и его Юго-Западной части и вообще окрестностях Северной столицы вплоть до Москвы.
Приходите на наши экскурсии, подробная информация о них – на нашем сайте www.oranela.ru
Смотрите небольшие ролики на You-Tube канале OranelaTV
Подписывайтесь на нашу группу ВКонтакте или Facebook
Пользуйтесь нашими бесплатными аудиогидами по Музею Оранэлы и «Миру Оранэлы» на платформе izi.TRAVEL