В начале своего появления на российском рынке автомобили из Поднебесной считались одной большой неуклюжей репликой, зато предлагали какие-то опции и что-то похожее на комфорт. На их фоне отечественные автомобили, еще не взятые под крыло франко-японским концерном, донашивали советские технологии и слабо годились в конкуренты. Бурно начавшаяся экспансия китайских марок постепенно сбавила обороты в момент, когда большие бренды обратили внимание на местный эконом-сегмент. Сейчас впору говорить о второй волне. Азиатские машины обрели свое лицо благодаря выкупленным европейским дизайнерам, обросли современными технологиями и стали бить по любимому у нас сегменту кроссоверов. Нынешние 3,6% доли рынка как точка разгона.
Мы взяли на тест-драйв новый Chery Tiggo 8 Pro и рассказали о своих ощущениях от машины на видео. Здесь мы написали про все, что осталось за кадром и добавили немного альтернативного мнения.
Вокруг да около
Фактически новый флагман Chery Tiggo 8 Pro — это продукт бейдж-инжиниринга на базе знакомой нам модели Tiggo 8. С ней «про-версия» делит 2-литровый мотор на 170 л. с. с вариатором, а турбочетверка объемом 1,6 л на 186 л. с. и робот Getrag у нее собственные. Их, правда, на правах премиума ставят под капот Cheryexeed TXL, но формально это другая марка.
Tiggo 8 Pro оставили на платформе T1X, которую дорабатывали совместно с Jaguar Land Rover, а у новых машин бренда «тележка» M3X — TXL построен уже на ней. Модульная система 8 Pro подразумевает разрешает поставить на автомобиль полный привод, но пока только передний без альтернативы.
Снаружи новый флагман марки выглядит для всех по-разному. Кто-то вспомнит про старую Satna Fe, другие узнают по фарам большой Q80. Человек, не искушенный в автомобилях просто отметит про себя ладно скроенный образ в котором не осталось ничего из прошлой аляповатой китайской моды, да и от 8 серии тоже. Полностью светодиодная оптика, прищур фар, сложный рисунок сот огромной решетки радиатора и накаченные боковины смотрятся интересно. Еще бы заменить стандартные 235/55/R18 на что-то побольше для такого кузова, но тогда жесткая подвеска станет еще заметнее.
В длину автомобиль по сравнению с обычной «восьмеркой» прибавил 22 мм (итого 4722 мм), но только за счет другого пластика. Под защитой до земли 190 мм, свесы небольшие, угол для заезда как раз для умеренно разбитых дорог. Края бамперов висят высоко — с такими можно парковаться над высокими бордюрами сантиметров до 30.
Салон и особенности наполнения
Внутри различий между «восьмой» моделью и 8 Pro больше. На домашнем рынке экран мультимедиа слит с электронной панелью приборов в один большой дисплей на манер сегодняшнего премиума.
К нам машины привозят в неком промежуточном варианте с уже электронной, но пока отдельной приборной панелью и мультимедиа — по 12,3 дюйма каждая.
На центральном тоннеле вместо привычного блока климата с «крутилками» еще один экран, заламинированный в черный глянцевый пластик вместе со всем пространством между передними сиденьями. Такую любовь производителей к полированной пластмассе сложно объяснить, разглядывая пылинки, отпечатки пальцев и царапинки на месячном автомобиле. Хотя со стороны это все эффектно, не поспоришь.
Под телефон тут не стандартная ниша как у всех, а вертикальная прорезь. Еще одно место под гаджеты и всякую мелочевку есть на «первом уровне» центрального тоннеля.
Сенсорные кнопки настроек режимов на центральной консоли без обратной связи. То есть «понять пальцем» нажалось или нет нельзя. Приходится подглядывать или «ориентироваться по приборам».
Экран климата на ярком солнце тускнеет, зато нарисован ладно и живо откликается на касания. Меню мультимедиа тоже симпатичное, но до некоторых функций придется добираться неочевидными путями, благо запомнить их несложно. Популярные протоколы связи с телефонами поддерживаются. Панель приборов нет возможности настроить под себя: кастомно меняется только цвет, красный Sport или синий Eco на выбор. Кого-то могут отпугнуть вычурно электронные шкалы.
Изображение с камер автомобиль умеет собирать в трехмерную картинку движения в реальном времени. Благодаря хорошему качеству видео получается наглядно и ничего не тормозит за что производителю отдельный плюс.
Новые Chery Tiggo 8 Pro в наличии от официального дилера. Бронирование онлайн за пару кликов.
Нефиксируемый селектор КПП лежит точно под правой рукой. Удобная «фишка»: чтобы включить задний ход из драйва достаточно отвести джойстик с небольшим усилием, для перехода на нейтральную скорость достаточно его плавно качнуть.
Руль с регулировкой по вылету и наклону приятной толщины с удобным хватом. Россыпь кнопок на нем логически отсортирована. Обогрев руля включается на нем же — удобно.
Регулировок водительского сиденья достаточно для людей разных комплекций, но субтильные личности могут пожаловаться на слабую боковую поддержку. Владельцам длинных ног покажется коротковатой подушка из-за чего в дальней дороге нужно будет делать остановки, чтобы размяться. Кстати, обогревы тут только этих самых подушек — пояснице тепло не положено. Места в салоне много во всех направлениях и даже над головой под панорамной крышей. Стойки не мешают обзору, посадку впору назвать «капитанской».
На втором ряду достаточно места для ног всех трех пассажиров благо пол ровный — спасибо приводу. Минус, что нет своей зоны климата; плюс, что обогрев дивана есть в начальной комплектации. Третий ряд формальный. Можно посадить детей: для каждого свое оконце и подстаканник.
С разложенным задним рядом литраж багажника равен 193. Хватит на пару чемоданов или вылазку в супермаркет большой семьей. Для чего-то более масштабного оба ряда можно сложить в ровный пол. Получится фургон объемом 2101 литр.
Дорожные повадки
На ходу кроссовер Chery ведет себя собранно. Подвеску многие окрестили жесткой, но в сравнении с европейскими конкурентами она этим не выделяется. Высокая машина без лишних кренов входит в крутые повороты. При необходимости в работу аккуратно включается система стабилизации. Паразитные раскачки на мелких неровностях сносно гасятся, но на больших неровностях автомобиль учит ездить аккуратнее.
На руле оставили достаточно связи с колесами, чтобы было понятно где у него «ноль» и можно было подстраховать электронику в случае нештатной ситуации.
В салоне относительно тихо. Тонкое место для шума — колесные арки. На щербатом асфальте или в лужах это особенно заметно.
Динамики на старшем моторе хватает с головой для городского трафика и шоссейных забегов. Можно лить 92-й. Средний расход 10 – 11 литров на 100 км.
Конкуренты Chery Tiggo 8 Pro 2021 года
Цена «Тигго 8 Про» ходит вокруг 2 миллионов рублей. за эти деньги из конкурентов на нашем рынке есть Skoda Kodiaq, новый Kia Sorento, Nissan X-Trail и Mitsubishi Outlander. Все они будут стоить в пределах 300 тысяч в большую или меньшую сторону от двух миллионов.
Из достоинств конкретно китайского кроссовера — расширенная гарантия на 7 лет или 200 тысяч километров пробега. Однако советуем заранее изучить список исключений на которые не действуют гарантийные условия.
Целевые клиенты автомобиля — самостоятельные люди, главные в своей семье с постоянным доходом и таким же постоянным списком интересов в числе которых семейный выезды недалеко от города, круизы на работу и нечастые слабости в виде рыбалки до которой полчаса по размытой грунтовке. Вдобавок к этому шесть подушек безопасности в базовой комплектации, жесткий кузов из немецкой стали с программируемыми зонами деформации, нарядная мультимедиа в просторном салоне с большим багажником. Еще эффектный вид снаружи и внутри. Остальное частности.
Благодарим дилера «Автолайт» за предоставленный автомобиль