Сегодня мы с вами отправимся на строящуюся станцию Южного участка Большой Кольцевой линии Московского метрополитена в районе Зюзино. В статье будет показано сразу несколько непривычных для пользующихся станцией пассажиров сторон станции: пройдемся по станции в "полуготовом" виде - промежуточной стадии, когда конструктив станции ("в бетоне") уже готов, но отделка еще не выполнена; заглянем "с обратной стороны" - увидим технические помещения, которые никогда не увидит пассажир, но без наличия которых эксплуатация станции невозможна; а также увидим, что скрывается между верхним перекрытием станции и уровнем земли после полной засыпки котлована.
В этой части мы побываем в пассажирских зонах станции и увидим, что происходит наверху.
Для начала ответим на волнующий всех вопрос: когда же будет открыта станция? Станция в высокой степени готовности, строительные работы на этой станции будут завершены в августе и уже в сентябре станция будет передаваться Московскому метрополитену. Однако, кроме этой станции на пусковом участке расположилось еще 6 станций: «Калужская», «Новаторская», «Проспект Вернадского», «Мичуринский Проспект», «Аминьевская», реконструируемая станция «Каховская», все они находятся в разной степени готовности, и если хотя бы один из них не будет готов к сдаче в эксплуатацию в сентябре, то пуск всего участка может быть легко перенесен на декабрь либо вообще на начало 2022 года. Не добавляет оптимизма и решение Стройкомплекса о включении в пусковой участок станций «Давыдково», «Кунцевская» и «Терехово», на которых строителям предстоит проделать еще бОльший объем работы для запуска движения до конца этого года.
А мы промозглым майским днём отправляемся на шашлыки стройплощадку станции «Зюзино». Стройплощадка расположена под улицей Каховка в месте пересечения с Севастопольским проспектом.
Сразу оговоримся, что на момент открытия станции будет построено всего 4 выхода - те, которые расположены восточнее Севастопольского проспекта под ул. Каховка. Переход под Севастопольским проспектом строиться не будет, он вынесен в отдельный этап "на перспективу", и когда по этому этапу начнутся работы точных сроков в Стройкомплексе не называют.
На прилегающей к станции территории уже вовсю идут работы по благоустройству. На время строительства выходов со станции сквозное движение в районе стройплощадки по ул. Каховка для личного автотранспорта перекрыто, право проезда сохранили за собой только автобусы.
При входе на стройплощадку традиционные экологический паспорт и паспорт объекта строительства:
На площадке нас сразу же встречает интересная конструкция из труб в земле, соединенных между собой металлическими рейками. Это контур заземления тягово-понизительной подстанции (из которой подается напряжение во все помещения станции и в тоннели), расположившийся у восточного вестибюля. Безопасность эксплуатации электрооборудования превыше всего.
Восточный вестибюль.
Со стороны Центра Молодежного ВолюнПарламентаризма начались работы по строительству выхода к домам по нечетной стороне ул. Каховка из восточного вестибюля. Все четыре выхода со станции будут готовы в разные периоды времени в зависимости от степени своей готовности. Этот вход будет сдан третьим из четырех. Дальше от нас, на склоне, где сейчас копает экскаватор - будет лестничный сход в вестибюль. На третьем снимке - сам вход в подуличный переход вестибюль.
А ближе к нам расположится водоотливная установка лестничного схода - сюда будет стекать вода оттаявшего снега с ваших ботинок, когда вы будете заходить на станцию :) Соответственно, место, где собирается сточная вода, находится в самой низкой точке, поэтому под нее роется дополнительный котлован.
А вот с противоположной стороны дороги (четной по ул. Каховка) нас уже встречает практически готовый входной павильон. Работы в нем завершатся уже совсем скоро.
В полу павильона заложен водяной теплый пол. Он будет включаться в холодное время года, чтобы на ступеньках не скапливались наледь и снег.
Спускаемся в вестибюль:
Здесь уже началась облицовка стен натуральным камнем. На лестничных сходах будет черный гранит Габбро Диабаз:
А в подуличном переходе его сменяет саянский мрамор:
Подуличный переход и его временный обитатель - элемент вентиляционного канала.
Пара шагов и мы уже входим в вестибюль. Стоит отметить удачную компоновку вестибюля: здесь сумели обойтись без всяких дополнительных лестничных маршей и лабиринтов, в отличие от того, как это было реализовано на недавно открывшейся станции «Народное Ополчение», от лестницы с улицы до входа в вестибюль всего каких-то десять шагов. Уже установлена подсистема под входные маятниковые двери - пендельтюры:
Сам вестибюль выглядит так: пол будет выполнен из серого гранита, стены из белого мрамора, цветовым акцентом станет помещение касс, которое решили одеть в искусственный камень яркого желто-оранжевого оттенка:
Начался монтаж потолка:
И декоративных решеток системы отопления. На третьем фото - это же место без них:
Основа турникетов на вход:
А здесь расположатся турникеты на выход. Как и на всех станциях, крайний турникет будет с увеличенной шириной прохода для пассажиров с багажом и детскими колясками. А вот лифта для инвалидов в этом вестибюле не будет, они будут установлены в противоположном вестибюле (как и на большинстве станций БКЛ).
Из вестибюля на уровень платформы ведут 3 эскалатора. Они уже смонтированы, но напряжение на станцию пока не подано, поэтому их пуско-наладка будет проводиться только летом:
"Каскадный свод" над эскалаторами. Это не декоративный прием, а конструктивный - в каждой "ступени" на каждом уровне располагаются технические помещения.
Платформа станции.
Здесь разместятся пульт управления эскалатором и будка дежурного эскалаторной службы.
На уровне станции предусмотрена противодымная штора, которая в случае пожара или задымления (которые, надеемся, никогда здесь не возникнут) на платформе опускается и не позволят дыму распространяться выше в другие помещения.
А вот и вид на саму платформу станции. На всем протяжении ведется облицовка колонн мрамором:
Плиты разного формата:
Исключение составляют только несколько колонн в западной части платформы. Здесь процесс облицовки начался позже из-за того что из этого торца обслуживалась проходка одного из тоннелепроходческих щитов, строящего тоннель до станции «Калужская». Отделочные работы начались уже после завершения проходки.
Трубки на колоннах - каналы для скрытой проводки. Ее на станции будет очень много.
Пол (серый гранит с черными вставками) уложен на всем протяжении платформы:
На путевых стенах смонтирован профиль подсистемы облицовочных плит трех цветов. Заливка путевого бетона и укладка рельсов будет производиться уже после полной засыпки котлована сверху и, как следствие, полной нагрузки на перекрытия, когда произойдут все возможные "усадки" станции.
Наверху - сложная подсистема под подвесной потолок и вентиляционный короб:
Так в конечном итоге будет выглядеть станционный зал:
Один из деформационных швов на путевой стене. Как следует из названия, необходим для для уменьшения нагрузок на элементы конструкций станции в местах возможных деформаций, которые могут возникнуть, например, при сезонных колебаниях температур.
Исторический момент: в западном торце станции ведется демонтаж последнего расстрела станции - временной распорки между несущими стенами станции!
Вслед за расстрелами демонтируются и кронштейны:
В западный вестибюль также ведет 3-ниточный эскалатор:
Противодымная штора смонтирована - можно продолжать укладку камня:
Справа от эскалаторов - проход к лифту, который будет вести на уровень вестибюля.
Западный вестибюль.
Планировочное решение практически полностью зеркально восточному, за исключением пары деталей: слева от эскалатора разместится Комната полиции, а справа (за левой дверью) - лифт, ведущий на уровень платформы.
Пока здесь никого нет, заглянем в Комнату полиции. Здесь разместится обезьянник помещение для задержанных.
Такой вид на вестибюль будет открываться блюстителям закона из бронированного окна их помещения:
Коридор к лифту:
А вот так выглядит лифтовая шахта сверху, пока в нее не установлены механизмы:
Входная группа:
А здесь еще совсем недавно были проемы в перекрытиях и высился башенный кран. Его миссия на этой стройплощадке выполнена, и свежезабетонированный участок верхнего перекрытия - все, что от него осталось:
Выводы к билетным автоматам:
Двери на "Выход в город":
Технические помещения в подуличном переходе западного вестибюля будут прятаться за кирпичными перегородками:
Выход в сторону ТЦ "Бухарест" находится в наименьшей степени готовности. Он будет запущен последним из всех четырех.
А вот противоположный выход к Севастопольскому проспекту на четную сторону Каховки уже вырисовывается в конструкциях: ступени лестничного схода пока в арматуре, но готовятся принять "обтекаемую" (бетоном) форму.
Между лестничным сходом и стеной вестибюля возводится камера для гермозатвора:
Промежуток между ними будет засыпан грунтом:
Разворачиваемся на 180° и видим огромное пространство. Опять же, оно отводится под технические помещения, и слева мы видим заармированный котлован водоотливной установки лестничного схода.
Рядом со входным павильоном расположится и павильон лифтовый:
"Суровые" трубы стены в грунте, которые держали на себе давление земли с внешней стороны, когда станция только начинала строиться в открытом котловане.
Метро выходит в город!
Вид на еще не засыпанную часть верхнего перекрытия станции. Расстрелы будут выниматься перед засыпкой. Им еще предстоит "потрудиться" на других площадках компании.
И с выполненной обратной засыпкой:
Метрострой покоряет новые вершины!
На сегодня всё. Сегодня мы посмотрели пассажирскую часть станционного комплекса. Во второй части нашей виртуальной экскурсии мы отправимся в тоннели и в "святая святых" станции - многочисленные технические помещения и тоннели. Будет интересно :)
Спасибо за внимание!
Благодарим пресс-службу компании ООО "ИБТ" в лице Ливии Царевой и лично Игоря Антонова за возможность прикоснуться к прекрасному!
Больше всевозможной информации и новостей о развитии Московского метрополитена можно найти здесь: https://vk.com/razvitie_metro_msk