«Поймали» в дороге камень — нужно менять лобовое. Но какое выбрать, чтобы не пришлось жалеть при продаже авто, — проблема. Разбираемся.
Мягкое или жёсткое
Стёкла условно можно разделить на «мягкие», «жёсткие» и «средние». Эти свойства стекло приобретает в зависимости от способа изготовления (варки) и состава смеси.
Жёсткие — более устойчивы к повреждениям мелкой фракцией, меньше затираются дворниками. Но зато более хрупкие и часто дают трещины при попадании гравия, вылетевшего из-под впереди идущей машины.
Мягкие — лучше держат удар, не приводя к трещинам и сколам. Прилетевший камень отпружинивает от такого стекла, как от упругого желе. Но такие стёкла более уязвимы для «пескоструя» в повседневной жизни. У таких стёкол хорошо видны на просвет мелкие «крупинки».
Средние — сочетают преимущества жёстких и мягких. И стекольные концерны стремятся к унификации, создавая именно такие формулы.
Китаец, японец или европеец
У автомобильных брендов нет своих стекольных заводов. Есть концерны, которые поделили между собой рынок и выпускают стёкла для определённых марок. Стекло при этом маркируется брендом автомобиля, у каждого стекла есть каталожный номер и сертификат. Производством оригинальных автомобильных стёкол занимаются такие корпорации, как SAINT-GOBAIN SEKURIT (Франция), PILKINGTON (Великобритания), AGC (Япония), FUYAO-GLASS (Китай). У последнего четыре завода, они выпускают стёкла для концернов Hyundai, Ford, Citroen, Peugeot, Mazda, Toyota, Audi, Volkswagen и Honda. В России по объёмам продаж FUYAO-GLASS вышел на второе место, составляя серьёзную конкуренцию лидеру — японскому концерну AGC. Технологически китайцы уже давно конкурентны на рынке.
Оригинал или дубликат
В сети много обзоров на оригинальные стёкла и стёкла мелких производителей, цена последних колеблется в пределах 2-4 тысяч и столько же за установку.
Оригинальные выпускаются под именем бренда, имеют маркировку OEM. Производятся по стандартам автомобильного концерна, из испытанных материалов и одобрены аттестующими организациями.
Неоригинальные имеют маркировку ARG. Стараются быть похожими на «старшего брата» — максимально точно имитируют оригинал. И стоят значительно дешевле стекла OEM. В отличие от производителя с маркировкой ОЕМ, у производителей копий нет жёстких регламентов автомобильных концернов, в рамках разумного они отступают от дорогостоящих технологий производства оригинала, по возможности используют более дешёвое сырьё. Бывает, что у дубликатов есть эффект визуального искажения. Водитель словно смотрит на мир из стеклянной банки — объекты с искажениями. Глобально на безопасность это не влияет, но доставляет дискомфорт в тёмное время суток и в дождь.
Второй существенный минус дубликата — на нём нет фирменного логотипа автопроизводителя. При последующей продаже машины это может повлиять на конечную цену.
Страховка
Сколы на стекле — вещь непредсказуемая. Кто-то может три года проездить без эксцессов, а кто-то «ловит камешек» уже на пути из автосалона. Вопрос интенсивности движения, рельефа, в котором эксплуатируется машина, и везучести водителя. Поэтому стоит заранее прикинуть — насколько вам важно ставить оригинальное стекло (а в среднем это от 40 000 рублей), насколько терпимы к дубликатам. Как быстро планируете продавать авто и насколько критична потеря 30-50 тысяч, если будущий покупатель будет торговаться, увидев, что при замене вы предпочли сэкономить и поставили демократичный Benson или вообще ноу-нейм дубликат.
Разумнее заблаговременно посчитать, что выгоднее — разово оплатить КАСКО, включающую такие работы или, понадеявшись на «авось», по мере необходимости оплачивать замену. Есть один немаловажный нюанс при ремонте по КАСКО. Договор страхования предусматривает замену деталей только на оригинальные. Но сотрудники сервисов иногда мухлюют, устанавливая более дешёвый дубликат. В таком случае при продлении полиса страховая внесёт в договор стекло той марки, что установили при замене. Такой подменой часто грешат придорожные сервисы.
Эффект кипятильника
Часто в трещинах виноваты не камни с дороги, а сами водители, которые хотят в морозы быстро «отпарить» заледеневшее стекло при помощи кондиционера, включённого на максимальный режим. Таких торопыг легко опознать по характерным трещинам по нижней кромке стекла. Это «эффект кипятильника» — также лопается холодный стакан, если в него налить кипяток. Такая трещина помимо прочего травмирует дворники.
Единственный возможный метод безопасного обогрева — постепенное переключение кондиционера от прохладного к горячему, когда стекло отогревается температурой салона, а не прицельным потоком горячего воздуха. Второй вариант — установить стекло с вольфрамовыми нитями. Важный момент: как и большинство запчастей, модели лобовых стёкол подбираются по vin коду, учитывая год выпуска модели и её технические характеристики.
*****
Статья подготовлена командой AzurDrive. Подписывайтесь на нас в социальных сетях, там мы публикуем много интересного для автолюбителей:
ВКонтакте: vk.com/azurdrive
Instagram: instagram.com/azurdriveru
Facebook: facebook.com/azurdriveru
Одноклассники: ok.ru/group/59292529918153
Спасибо за внимание и доброго пути!