Доброго времени суток. В прошлой части нашей статьи про Зону 51 мы обсудили историю базы, а также проекты, которые с ней связаны. Сегодня мы бы хотели продолжить эту тему. Если вы не читали нашу прошлую статью, то обязательно прочтите: История ,,Аэропорта" Хоумей: Часть 1 | Alliance News | Яндекс Дзен (yandex.ru) Ну а мы начинаем.
Акт 3: Подозрительное похищение
Have Doughnut- это серия летных испытаний МИГ-21 на зоне 51, необходимые для выяснения технических характеристик, которые могут помочь в создании тактики против авиации потенциального противника. Однако, испытаниям предшествовала серия операций Израильских спецслужб, направленных на похищение МИГа, состоящего на вооружении Арабских стран.
Во второй половине 20 века произошла серия крупных конфликтов между Израилем и коалицией Арабских стран. К 1963 году с одним только Египтом Израиль воевал уже 2 раза. Но ситуация стала становиться хуже. Начал формироваться новый военный союз между странами Ближнего Востока, нацеленный на противостояние Израилю. Вместе с тем СССР начал поставлять в эти страны МИГ-21, так как Израиль был противником Советского Союза в Холодной Войне. Уже через год военные аналитики Израиля нашли крайне опасным боевой потенциал новой Советской разработки. Началась разработка операции по похищению самолёта.
Первые попытки угона МиГ-21 были предприняты израильтянами в 1963–1964 годах. Для выполнения этой задачи израильские спецслужбы завербовали капитана египетских ВВС Махмуда Аббаса Хильми. Лётчик находился в оппозиции к египетским властям и был готов к сотрудничеству с Израильскими военными. Однако, пилот-дезертир по ошибке угнал не новый МИГ-21, а старый учебный самолёт ЯК-11. Возможно, это произошло потому, что пилот не получил не получил необходимых инструкций и просто не знал внешний вид самолета. Но пилоту в любом случае дали гражданство Израиля и небольшую выплату, ведь Араб, поддерживающий Израиль- большая редкость.
Вторая неудачная попытка угона МиГ-21 из Египта произошла в начале 1965 года. И вот тут данные разнятся от источника к источнику. По одной версии, израильтяне нашли лётчика, который согласился угнать самолёт, подготовили план угона, но в последний момент лётчик по непонятным причинам отказался от его реализации. По другой версии, лётчики-оппозиционеры вообще не захотели иметь дело с Израилем.
Третья попытка была проведена в 1966 году. В израильское посольство во Франции обратился иракский еврей Иосиф Максур, с заявлением о том,что он может угнать с аэродрома Ирака МИГ-21, так как в ближайшем времени его переведут в часть, состоящую из мигов, которые поставил СССР.
Вскоре «Моссад» начал переговоры о том, каким образом будет проведена операция и какие гарантии получит семья Редфа. Речь шла о переезде в Израиль целого клана и выплате огромной компенсации, так как семья имела в Ираке большое количество недвижимости.
Итогом переговоров стали следующие условия. Взамен на угнанный МиГ он получит 500.000 фунтов стерлингов, а вся семья будет перевезена в Израиль с представлением им политического убежища и гражданства. Так как война с Арабской Коалицией становилась все ближе, они согласились на эти условия. Иосиф получил все необходимые инструкции и тайными путями был ввезён назад в Ирак.
Клан Редфа частично выехал за границу под различными легендами, а оставшиеся были эвакуированы израильскими ВВС из гор Курдистана, куда семья ушла под предлогом пикника. Эвакуация состоялась сразу же после того, как израильтянам стало ясно, что самолёт угнан.
Было произведено 2 попытки угнать истребитель. Первая произошла 14 августа. Пилот поднял машину в воздух, производил полёт по заданному курсу и уже собирался резко поменять направление движения, как вдруг началось задымление кабины (загорелась проводка), и Редфа был вынужден вернуться на базу. Через 2 дня была проведена последняя попытка, которая окончилась успехом. Самолёт резко изменил курс, отключил радио, и при помощи специального радарного коридора, созданного спецслужбами Израиля для доставки самолёта, попал в Израиль.
В Израиле Мунира Редфа встретили как героя. Его семья получила убежище, большую сумму денег, а он сам, по данным, приведённым в статье «The Jewel in the Crown», устроился на работу лётчиком в одну из нефтедобывающих компаний на Синае.
Позже начались испытания в Израиле. Они дали колоссальный опыт Израильским пилотам, что помогли им уже через год, когда началась 6 дневная война, в которой ВВС Израиля практически уничтожили всю авиацию арабской коалиции, при условии, что ВВС Израиля состояли из 400 истребителей, а ВВС его противников из почти 1000 самолётов.
После завершения испытаний МИГ-21 передали США, где уже на Зоне 51 были проведены схожие испытания. В этом многофункциональном проекте пилоты ВВС и ВМС США оценивали МиГ-21, переименованный в «YF-110», в различных ситуациях. Название проекта произошло от прицельной сетки в форме «бублика» на куполе F-4 Phantom , используемой для прицеливания по самолетам противника. Неспособность ВМФ распространить результаты этого строго засекреченного проекта среди боевых пилотов была частью импульса к созданию Школы истребительного оружия ВМС США (TOPGUN). Была разработана доктрина противодействия в случае атак МИГ-21, ибо были проработаны все возможные тактики ведения боя противником.
Глава 4: Ночные кошмары современных ВВС
Проекты Have Blue и Аврора
Следующие 2 проекта было решено объединить в 1 группу, ибо оба самолета использовались практически в одно и то же время. И объединение этих групп сделано ради удобства. Информации о них известно крайне мало, так как техническое вооружение и их использование до сих пор является военной тайной США.
Восьмидесятые годы для разведывательной авиации США начались с застоя. Хотя самолеты проекта OXCART успешно выполняли свои боевые задачи, но за 20 лет они просто устарели. В ВВС США появилась необходимость в новом многоцелевом стелс-самолете, который смог бы как проводить разведку, так и бомбить пункты потенциального противника. Именно с этого и начался проект Have Blue. Первый Lockheed F-117 был создан в 1981 году. В этом же году был испытан и начато серийное производство. Произведено 64 единицы, последний серийный экземпляр был сделан в 1990 году. Факт существования самолёта F-117 впервые был официально признан 10 ноября 1988 года, когда Пентагон выпустил пресс-релиз с описанием истории создания самолёта и обнародовал одну ретушированную фотографию. Первый публичный показ двух F-117 состоялся 21 апреля 1990 года. В 1991 году после войны в Персидском заливе «Найт Хок» был продемонстрирован на Парижском авиасалоне. В середине 2008 года самолёты этого типа были полностью сняты с вооружения, преимущественно из-за принятия на вооружение F-22 Raptor.
И если 1 проект хотя бы официально признан, то с Авророй все гораздо сложнее. Самолёт Аврора-американский самолёт-разведчик, который разрабатывался по проекту "Аврора" в 1980-1990 годах. Правительство и министерство обороны США отрицают наличие этого самолёта, хотя он участвует в операциях SR-71 Blackbird. Не существует даже фотографий этого самолета. Только эскизы.
Многие западные средства массовой информации приводят убедительные факты и рассказы очевидцев, которые уведомляют, что такой самолет не только существовал, но и летал несколько лет. Самолет-разведчик имел дельтавидное крыло с плавно уменьшаемой с 75 стреловидностью передней кромки и убираемым малоскоростным ПГО. Он имел два комбинированных ТРД-ПВРД двигателя. Совершая групповой полет с парой «Ф-117А», новый самолет на небольшой высоте выполнил разворот с глубоким креном, это позволило очевидцу, которых находился на замок отчетливо рассмотреть его форму в виде ромба. Он имеет дальность полета от 15 до 17 000 километров и скорость от 5 до 6 скоростей звука на высоте до 36 километров, эта машина способна быстро преодолевать почти любой точки земного шара с авиабаз, расположенных на континентальной части США. И это, на минуточку, говорится про самолет 80-ых годов! Современные гиперзвуковые ракеты РФ, аналогов которым нет в мире, имеют скорость 10 махов! И это ракеты. А речь идет про самолет со скорость 6 махов. Можно только представить, насколько будет ужасна встреча противника с этой ,,Птичкой".
Глава 5: Инопланетная Санта- Барбара
Фантастический фильм «День независимости» 1966 года - один из источников мифов о Зоне 51. Якобы пришельцы и инопланетные технологии с разбившихся летающих тарелок хранятся на секретной военной базе в пустыне Невады. Местные жители даже утверждают, что якобы видели полеты подозрительных объектов над этой базой.
Хотя деятельность Зоны 51 засекречена, правительство США признало ее существование в 2013 году. Этот объект - часть военно-воздушной базы Эдвардс, которая известна полетами высокотехнологичных летающих аппаратов в 1960-х и 1970-х. И да, над Зоной 51 действительно летали неопознанные объекты, только это не корабли пришельцев, а засекреченные самолеты.
Текущая деятельность зоны не отличается от ее прошлого. Сейчас на территории базы, по сообщениям некоторых учёных из НАСА, проходят испытания самолётов сверхнизкой высоты полетов. Возможно, это самолёт проекта Аврора, а возможно, и современно новый самолёт следующего поколения, и единственный, кто сейчас это знает, это ЦРУ. База официально сотрудничает с Гарвардом и НАСА, где происходят испытания марсохода и ракетных двигателей. Под конец, хочется сказать, что Зона 51 известна своими тайнами и загадками. Но на самом деле все гораздо проще, чем это рассказывает в фейк новостях. Да, Зона таинственна и секретка, что породила целые теории заговора. Но ведь и базы на территории РФ тоже секретны. Но вы явно не слышали так много таинственных историй о бункере Ямантау, чем о Зоне 51. Поэтому, прежде чем читать о пришельцах и секретах ЦРУ, зайдите в интернет и проверьте информацию на достоверность. А на сегодня все. До свидания.
Подписывайтесь на канал и ставьте лайки, чтобы не пропустить новые интересные статьи.