Первая сотка

Постараюсь рассказать о своих впечатлениях о велосипеде при первом выезде на серьезную дистанцию в 100-130 километров.

Маршрут состоял из множества спусков и подъемов с общим сбросом высоты 400 метров и набором в 800.

Велосипед показал хорошую динамику разгона на равнинных участках.

На спусках скорость достигала 50км/ч.

Подъемы от 1 до 8%. Здесь скорость падала до 8 км/ч

Геометрия и рама.

Это был мой первый выезд на шоссейном велосипеде на такую длинную дистанцию

Разумеется были сомнения на счёт удобства посадки на велосипеде. Был и риск появления боли в коленях, спине или шее.

Первые 40 километров дорога шла большей частью под гору.

Крутить приходилось на спусках. На больших звёздах. И немного выгребать после спусков. Рама велосипеда показалась очень удобной.

Усталость в ногах появилась лишь на завершающем этапе поездки на затяжном подъёме в 16 километров.

Там же я ощутил и боль в шее. Однако ее я связываю с плохой физической формой на начало сезона

Во время одной из остановок ветер уронил велосипед. От падения на верхней трубе остались незначительные повреждения. Но в целом ЛКП не пострадало, что говорит о неплохом качестве покраски с завода.

Удары от плохой дороги вилка гасила очень неплохо. В целом не было чувства того, что едешь на жёстком спортивном велосипеде с узкими колесами.

Трансмиссия

Система Prowheel Ounce отлично показала себя на асфальте.

Однако длинные шатуны 175мм в сочетании с низкой каретой часто цепляли дорогу при переезде через лежачие полицейские и бордюры.

На долю переднего переключателя выпало мало испытаний. В начале спуск, переключение, езда по прямой, переключение, подъем.

А вот задний переключатель Claris R2000 отработал по полной.

Это был выезд, перед первым ТО, а значит новому тросику предстояло растянуться и роликам забиться пылью.

Так и случилось. И четкость переключений, по-началу сравнимая с электронной, уже через 80 километров превратилась в хруст, проскакивания и срывы цепи со звезд.

А случилось это на сложном финишном подъёме. И не желая делать паузы и терять темп, пришлось ехать на скорости 1:1 (34-32) чтобы не портить кассету.

Однако на финише регулировка натяжения тросика и прочистка роликов снова вернули бюджетную систему к жизни.

Пистолеты Claris оказались достаточно эргономичны и не причиняли никакого дискомфорта.

Рулевое управление

Здесь хочется рассказать о качестве комплектной обмотки руля и в целом о впечатлении от узкого спортивного руля

Так вот.. обмотку в топку!

Она оказалась очень неудобной, не поглощала вибрации и пот, хотя было очень нежарко. А ещё от нее остались очень болезненные мозоли.

Ширины руля в 440 мм оказалось достаточным для всех типов хвата, что не давало рукам уставать. Однако нижний хват мне показался неудобным. Тянуться до тормозных рычагов сложно, а посадка слишком глубокая.

Тормоза

Именно в тормозах я испытывал меньше всего уверенности.

Из-за мягкого и долгого торможения в городе, мне казалось, что на больших скоростях клещей AS 2.2d будетне хватать.

И сколько раз мне нужно было тормозить на загородной сотке, а нисколько.

Я понял, что стихия шоссейного велосипеда- это именно широкие асфальтовые дороги. Тут не нужно тормозить, а нужно только гнать вперёд. Тебя остановит сопротивление ветра и может быть, пригодятся комплектные тормоза.

Колеса

Покрышки Kenda Kwick Tendrill 25c очень мягкие, накат отличный.

Стоковые обода Radiant выдержали все испытания отечественными дорогами. Не погнулись, не потеряли спиц.

Втулки крутились на "пять с плюсом".

Итог

Поездка забрала много сил и чуть-чуть здоровья, но дала много позитивных эмоций. И уверенности в своих силах, будущих поездках. А ещё дала возможность убедиться в правильности выбора своего первого шоссейного велосипеда.

Всем новых приключений и счастливого пути!