Небольшое отступление. Сцепление – это важнейший элемент автомобиля. Подвижный элемент, разработанный для подключения или отключения двигателя к коробке передач. Сцепление состоит из трех базовых элементов:
- Диск сцепления ведомый, он же диск сцепления;
- Диск сцепления нажимной, он же корзина сцепления;
- Выжимной подшипник с муфтой.
При выжимании педали сцепления происходит кратковременное отсоединение трансмиссии от маховика двигателя.
Часто пробуксовки сцепления могут быть связаны с выбором неподходящего сцепления. При подборе сцепления на автомобиль необходимо обращать внимание не только на марку и год производства автомобиля, но и на модель двигателя и коробки передач. Для коммерческой техники можно воспользоваться таблицей применяемости сцеплений. Также большинство поломок происходит из-за ошибок при монтаже сцепления. Доверяйте качественным мастерским, а лучше сервисным центрам.
Причины пробуксовывания сцепления
1. Износ фрикционных накладок
Износ фрикционных накладок – неизбежный процесс. Все трущиеся детали когда-нибудь сотрутся. Разница лишь в том, когда деталь выработает свой ресурс. К примеру, ведомые диски от немецкой компании ZF под брендом SACHS на ГАЗелях ходят по 400 000 км, а ноунеймы – лишь по 100 000.
Россия и СНГ славятся своими Кулибиными и мастеровыми, но ресурс есть ресурс. Мы настоятельно не рекомендуем переклепывать фрикционные накладки! Восстановленный ведомый диск может выйти из строя в любой момент и спровоцировать аварию.
Почему это может произойти?
Тут есть несколько основных причин:
- Нормальный износ детали – необходимо следить за тем, сколько километров прошел автомобиль и учитывать ресурс детали;
- Частые страгивания – они вызывают повышенный износ ведомых дисков сцепления;
- Неправильная установка или настройка сцепления – малый зазор и чересчур тугое сцепление быстрее стирает фрикционные накладки;
- Неполное выжимание сцепления – педаль сцепления должна быть выжата полностью, иначе разъединение дисков происходит не до конца и вал маховика быстро сточит накладки.
Ремонт здесь может быть только один – замена ведомого диска сцепления. Если выработан ресурс диска, то рекомендуется менять весь комплект сцепления целиком. Производители обычно закладывают примерно одинаковый запас прочности для всего комплекта сцепления.
2. Замасливание, сгорание или отрыв фрикционных накладок
Достаточно распространенные поломки, вызывающие пробуксовывание сцепления.
Самые частые причины поломки:
- Повреждение уплотнителей в коробке передач или двигателя – старые и сухие уплотнители могут просто раскрошиться со временем, что даст возможность смазке просочиться к ведомому диску;
- Большое количество смазки на первичном валу коробки или на опорном подшипнике – частая ошибка при самостоятельном монтаже комплекта сцепления;
- Отсутствие герметичности гидравлического привода – даже небольшие отверстия или трещины могут стать причиной попадания лишних веществ на ведомый диск сцепления;
- Чрезмерный перегрев ведомого диска вызывает прогар фрикционных накладок. Происходит это из-за недостаточного контакта диска с маховиком, попадания смазки на ведомый диск, а также в связи с большой глубиной маховика и ошибками при установке;
- Срыв фрикционных накладок с ведомого диска. Основные причины – частые пробуксовывания и страгивание на высокой передаче.
3. Недоработан маховик сцепления
Нередко при установке нового сцепления маховик слегка дорабатывают, сошлифовывая часть метала. Если на маховике есть выработка, то велика вероятность, что он будет прилегать неполностью. В результате часть ведомого диска сточится раньше, вызывая пробуксовывания.
4. Перегрев корзины сцепления
Лепестки корзины сделаны из закаленной пружинной стали с определенной температурной обработкой. Сильный перегрев отпускает метал, уменьшая прижимную силу лепестков корзины.
5. Выработка лепестков корзины сцепления
Мембранная пружина подвержена сильному износу из-за ошибок в монтаже или износа системы приводов. Неправильная центровка коробки сцепления или выработка направляющей трубы стачивает часть лепестков.
Также при неправильном монтаже бывает превышен допустимый ход муфты выключения сцепления. Диафрагменная пружина соприкасается с торсионным демпфером и быстро приходит в негодность.
6. Разлом мембранной пружины
При трещинах мембранная пружина прижимает ведомый диск недостаточно. Разлом появляется из-за ошибки при монтаже комплекта сцепления, когда превышен максимальный ход муфты сцепления.
7. Выработка профиля ступицы
При несоосном монтаже сцепления или жестком ходе двигателя зубцы ступицы быстро «слизываются». В результате сцепление пробуксовывает, а затем полностью пропадает.
Вне зависимости от причин пробуксовывания сцепления, рекомендуем как можно скорее произвести техобслуживание и устранить причины пробуксовывания. Если пропустить проблему, то ремонт может оказаться на порядок дороже. Кроме того, сцепление может заклинить и стать причиной аварии.
Понравилась статья? Жмите кнопку «Нравится»!
Подписывайтесь на наш канал, если хотите знать все о сцеплении автомобиля!
Также рекомендуем посетить наш официальный информационный портал!
