Приветствую читателей!
Моё имя Салават и эта публикация - продолжение рассказа о том, как я и мой младший брат Азамат строили автодом на базе КАМАЗ 4326.
Период строительства с марта 2019 по август 2020 года.
Начало повествования здесь.
Погрузившись с головой в строительство своей МЕЧТЫ и отдавая этому делу максимум свободного времени, я все же испытывал двойственные чувства.
С одной стороны, складывалось стойкое ощущение того, что мы не укладываемся в запланированные сроки и очень хотелось урвать у зимы еще немного выходных или праздничных дней, а с другой стороны, душА, после холодной белизны зимних месяцев, ждала скорейшего наступления самого позитивного и прекрасного времени года – весны. И вот ОНА, мягкой и как будто нерешительной поступью явила себя нам! Разогревающееся солнышко своим нежным теплом ласково подтапливало озябший за зиму мозг. Расширившиеся сосуды, на радостях, заставили серое вещество строить самые разнообразные и красочные мыслеформы: о природе, о предстоящем отдыхе, о смысле жизни и сути окружающего мира. Эти сладостные суждения лезли словно гидры, подпитываемые клейким ароматом пробуждающейся природы, заполняя собой высвободившиеся ото льда пустоты черепной коробки. Подставив лицо лучам солнца и ветра, закрыв глаза и отпустив разбушевавшееся с размахом воображение, слух словно издали начинал улавливать приятные перекаты морского прибоя…
Но, как говорится, помечтали, попереживали и хватит! Пора возвращаться в вечерние будни и взрезать звенящую тишину опустевший ремзоны шумом строительства МЕЧТЫ.
Некоторые близкие и не очень мне люди думают обо мне, что когда я вижу цель, то не вижу препятствий. Не знаю, но очень может быть! А вот, что точно я умею делать, это «очень уверенный вид» - основу профессионализма! Но это только внешнее проявления моего желания добиться успеха в задуманном. Начиная все «вотэтовот», я прекрасно осознавал масштаб ответственности перед всеми, кого втянул в этот отчаянный проект. Отчаянность, сама по себе, штука интересная - когда ее подкрепляешь точными расчётами, логикой и объективной оценкой своих сил, тогда она становится «правильной», а когда нет – это просто форменное безумство. В подтверждение этого факта есть масса начатых и незаконченных проектов, владельцам которых я искренне желаю найти возможность исполнить задуманное.
Что касается чертежных расчётов, я постарался подойти к ним со всей ответственностью. Скачал программку на просторах интернета, где и сделал все необходимые для строительства расчёты и чертежи. Ниже приложу фото части рабочего поля моих чертежей.
Во время проектирования и снятия первоначальных размеров, я столкнулся с интересным феноменом, о котором я уже ранее упоминал – несимметричность конструкции, как шасси, так и фургона. 90 % деталей правой и левой стороны при их изначальной конструктивной зеркальности имеют разные размеры. Конечно на глаз это не заметно, но сей забавный факт остается фактом.
Первое, чем мы занялись в фургоне - установили перегородку, отделяющую задний кухонно-сантехнический блок от основного салона. В качестве материала использовали ламинированную фанеру толщиной 20 мм, оставшуюся после настила полов, которую в дальнейшем, так же как и стены, обшили ламинатом. Проход на кухню закрывается сдвижной дверью с фиксацией в крайних положениях.
Далее мы перешли к самому волнительному моменту - сборке мебели.
Вот вы спросите: "А чего же тут волнительного? Какие могут быть переживания? Крути и крути крепёж!" А я вам отвечу: "Ну, а как мне не переживать-то? Я же сам всю эту мебель придумал, начертил, рассчитал все зазоры и допуски для открывания-закрывания всех дверок. Коршуном висел над ветреной девицей, что без должной внимательности и пиетета к моему труду переносила размеры в программу для распила. А вдруг я где то ошибся на миллиметр-другой?"
Но, хвала Всевышнему, все вышло, как и задумывалось. Забрав у мебельщиков целую кучу белых прямоугольников из влагостойкого ЛДСП, я весь вечер потратил на контрольные замеры всех заготовок и сортировку их по комплектным наборам.
Первым делом собрали и установили потолочные полки и шкаф у входа. Последний пришлось собрать практически на месте его установки, что вызвало необходимость проявить невиданную ранее гибкость рук и тела, о которой мы и не догадывались.
Получив первые зримые изменения, салон фургона заиграл новыми яркими красками!
Далее переместились в кухонную зону. Первым делом установили холодильный ларь – именно холодильный, а не морозильный. Почему выбор пал именно на ларь?
Первое - конструкция, которая наиболее удачно вписывалась в мою концепцию и вИдение кухонного блока.
Второе – холодильная установка с верхним расположением крышки менее подвержена температурным колебаниям, так как холодный воздух, который тяжелее окружающего, находится как бы в чаше и не вытекает при каждом открывания-закрывания крышки, как это происходит у классических холодильников.
Третье – объем холодильника 250 литров.
Ну и четвёртое, цена несопоставимая с предложениями холодильников для автодомов, даже с учетом изготовления нашего холодильника под заказ в компании, занимающейся торговым оборудованием.
При заказе ларя, помимо одной, входящей в комплект поставки корзины, я заказал еще одну. По факту мы получили два яруса хранения продуктов: нижний - долгоиграющие запасы, и верхний - в корзинах, где располагается все то, что используется чаще. К сожалению, мне не удалось найти ларей с инверторной системой, которая является менее шумной и имеет возможность плавно изменять обороты. Наш ларь во время работы компрессора создает нагрузку на бортовую сеть в районе 100-150 Ватт, а на запуске нагрузка подскакивает до 1 кВт.
Для отвода тепла, образующегося во время работы холодильной установки, в электрическую цепь управления компрессором, я с помощью реле, запитал вытяжной вентилятор на 24 вольта, взятый с разборки туристического автобуса Setra. Эти маленькие вентиляторы использовались для индивидуального подвода воздуха к пассажирам. Вентиляционная отдушина с обратным клапаном и формой, предотвращающей попадание воды извне, расположена по правому борту фургона и прикрыта с внешней стороны имитацией лючка.
Сверху ларь прикрывает подъемная столешница, на которой смонтирована газовая поверхность Hansa. На стенах, ближе всего прилегающих к газовой плите, закрепили тепловые экраны. Критикам такой конструкции скажу сразу – да, есть определенные неудобства такой схемы, да, во время использования газовой плиты нельзя заглянуть в холодильник. Но любая конструкция, любое конструкторское решение, особенно на малых площадях, это всегда компромисс, на который идешь осознанно.
Установив и закрепив холодильник, мы приступили к сборке кухонного комода с функциями стола для готовки вдоль задней стенки фургона. Конструктивная высота от столешницы до пола 1 метр. Это сделано из уважения к моей природной жадности до полезных объемов. Дальнейшая эксплуатация выявила еще одно преимущество такой высоты столешницы – осанка наших любимых жен во время приготовления пищи совершенно не страдала.
Следующим этапом наших работ стала установка раковины. Предыстория принятого к исполнению складного варианта, пришла в голову не сразу и родилась не в одночасье. Этому предшествовали долгие раздумья, черчение различных вариантов в карманном блокнотике, просмотр существующих решений и так далее. Если честно, готового такого варианта я ни у кого не встретил. А идея пришла после того, как я обратил внимание на часто используемое решение многих караванов и автодомов - торцевые подъемные столешницы. Ну а дальше было проще! Если есть идея, то ее осталось только лишь осуществить.
В качестве местоположения раковины я так же выбрал торец нашей кухонной конструкции без определенного названия. В рабочем положении раковина примыкает к столешнице и является как бы ее продолжением. А в сложенном - чаша раковины утапливается в небольшую нишу и фиксируется для беспрепятственного использования унитаза по своему прямому назначению. Сифон для отвода воды из раковины я использовал плоской конструкции от ванной с длинным гофрированным патрубком. Сама раковина изготовлена из композитного материала, варианты из нержавейки я особо не рассматривал – либо не было нужной формы, либо еще, что-то не нравилось.
Закончив с нижним ярусом кухни, мы приступили к верхнему. Потолочные шкафы кухонной зоны я специально сделал небольшой глубины - во-первых для того, чтобы не биться об них головой, во-вторых это добавляют хоть немного «воздуха» в и без того стесненное помещение. В одной из секций подвесного шкафа, расположенного непосредственно над газовой плитой, я сделал вытяжку с обратным клапаном, использовав для этого, все тот же вентилятор на 24 вольта от автобуса Setra. Дальнейшая эксплуатация вытяжки в жарких походных условиях подсказала мне необходимость задуматься на тему увеличения производительности вентилятора. Для этого, в наших запасниках, нашелся довольно компактный вентилятор печки от МАЗа. Но как говаривала незабвенная Скарлетт О’Хара – «Есть столько всего, о чём надо подумать. Я подумаю обо всем этом завтра…»
Продолжение следует…
