Вот мы и подобрались к последнему интересному представителю автомобильной индустрии Вьетнама. В свое время этот производитель хотел стать эдаким «своим парнем» на рынке ВНР, пытаясь создать первый национальный бренд.....который, можно сказать, уже был третьим по счёту, кто пытался на себя примерить это звание. Свой путь Vinaxuki начал уже протоптанным Mekong Auto путём. Суть проста — взять за основу чужие модели и вешать на них свои шильдики. Благо Vinaxuki со своей идеей «национального» и «первого» продвинулся несколько дальше, чем Mekong. Но обо всём по порядку.
Торговая марка Vinaxuki была основана акционерным предприятием Xuan Kien Auto в сентябре 2005 года в столице Вьетнама Ханое. Главный идеолог вьетнамского бренда Bùi Ngọc Huyên всегда мечтал об отечественном продукте. Но, строго говоря, существующие реалии не позволяли не позволяли достичь эту цель в короткие сроки. Пошли по пути соотечественников, начав контрактную сборку китайских лёгких грузовиков Jinbei и Hafei.
В целом бизнес приносил плоды, Vinaxuki постепенно навязывал неплохую конкуренцию в сегменте маленьких грузовиков. Вскоре компания решила производить китайские модели под своим брендом. Так появились две линейки грузовиков — малые Vinaxuki 3450T/ 5500TL/8500TL/2500BA/3000BA/4500BА/5000BA/7000BA и особо малые Vinaxuki 3500TL/990T/1490T. Все они представляют те или иные модели Jinbei или Hafei, и, по большому счёту, особого интереса не представляют. Но все же давайте остановимся на паре грузовиков, прежде чем двигаться дальше. Vinaxuki 3450T наверняка вам покажется знакомым, ведь это китайская копия одной из моделей Isuzu. Оснащается он рядным четырёхцилиндровым трубодизелем FAW CA4D32-09 объёмом 3.2 литра (90 л.с., 210 Нм). Его младший брат в лице Vinaxuki 990T поменял решётку радиатора, но тоже не стал исключением и в целом повторяет японский прототип. Двигатель китайский — четырёхцилиндровый турбодизель QUANCHAI QC480ZLQ объёмом 1.8 литра (54 л.с., 131 Нм).
Наиболее интересным экземпляром является плод сотрудничества Vinaxuki и китайского Great Wall.
Vinaxuki Pickup 650X (2006) - лицензионная копия Great Wall Safe образца 2001 года с более менее оригинальной решёткой радиатора. Китайский прототип, в свою очередь, представляет собой творчески переделанного клона Toyota 4Runner 1989 года. Скорее всего производился крупноузловым методом из китайских машинокомплектов. Примечательно, что Pickup 650X существовал как в рестайлинговом, так и в дорестайлинговом (с более простыми фарами и фонарями) вариантах. Вьетнамский внедорожник оснащался китайским четырёхцилиндровым бензиновым двигателем GW491QE объёмом 2.2 литра, который выдавал 105 лошадиных сил при крутящем моменте в 190 Нм. По всей видимости, пикап был доступен как в полноприводной, так и в заднеприводной версиях. Доподлинно неизвестно до какого года продержался выпуск этой модели, но судя по вьетнамским объявлениям по продаже подержанных автомобилей, к 2010 году производство Pickup 650X сошло на нет. Это в целом соответствует жизненному циклу самого Great Wall Safe, который сошел со сцены в 2009 году.
Компания Vinaxuki прекратила своё существование в 2015-м, не выдержав в конечном счёте конкуренции на рынке. Появление на рынке в 2014 году малоизвестного китайского бренда Dongben окончательно добило уже загибающееся производство, после чего босс Vinaxuki погряз в ещё больших долгах. Немалые проблемы вызвало и искреннее желание главы компании создать собственную легковушку, что в известной степени и послужило быстрому улетучиванию капиталов предприятия.
Однако Vinaxuki есть чем удивить. Речь об оригинальных легковушках, которые были разработаны силами этого маленького предприятия.
Vinaxuki VG150 (2012) Во время Вьетнамского автосалона 2012 года был представлен весьма смелый макет первого разработанного во Вьетнаме небольшого хэтчбека VG. Предполагалось три вида двигателей: 1,0 л (VG 100), 1,3 л (VG 130) и 1,5 л (VG 150). Уже тогда представители компании с помпой заявляли, что автомобиль отправится в продажу по ценам от 220 000 000 до 349 000 000 вьетнамских донгов (740 000 — 1 174 000 рублей). Несмотря на то, что сырой во всех смыслах Vinaxuki VG ещё даже не прошел цикл испытаний, все были уверены, что рыночный дебют состоится в ближайшие месяцы.
По словам генерального директора Vinaxuki, господина Буи Нгока Хуена, автомобиль имеет оригинальную платформу, некоторые детали также были спроектированы вьетнамскими специалистами с помощью японских инженеров. В целом уровень локализации достигал 50%. Детали салона и сиденья закупались в Японии и Тайване. Двигатели у Mitsubishi. Предполагалось, что машина будет оснащаться 5-ступенчатым МКПП и «Автоматом» неназванной компании. Силовой агрегат Mitsubishi 4G15 выдавал порядка 100 лошадиных сил при крутящем моменте в 137 Нм, что весьма неплохой показатель для такой маленькой машины.
Экстерьер вызывает некоторый диссонанс. Внешне автомобиль можно сравнить с другими малолитражками того времени. В голову приходят Chevrolet Spark, Chery QQ3 и Hyundai Getz. Однако, несмотря на схожую концепцию, Vinaxuki VG150 несколько крупнее, что даёт вьетнамцу небольшое преимущество во внутреннем пространстве. В передней части отчётливо прослеживаются нотки Мерседеса, что в своё время вызвало нешуточный негатив во Вьетнамских СМИ. В корме же ощущается японское влияние.
Тем не менее, в том же 2012 году компании остро не хватало собственных оборотных средств. Попытки взять кредит не увенчались успехом, поскольку банки считали вложения в локализацию оригинальных легковушек рискованными. Из-за нехватки капитала с 2013 по 2014 гг. начались проблемы с производством основной продукции — лёгких грузовичков. Уже в апреле 2015 года число рабочих начало резко сокращаться с прежних 1100 до пары десятков, а скорое банкротство окончательно поставило крест даже на контрактной сборке авто. Сейчас предприятие заброшено, а большинство оборудования уже давно распродано.
Согласно информации вьетнамских СМИ, всего было изготовлено около 200 кузовов и примерно столько же шасси Vinaxuki VG. Сколько всего автомобилей было построено до сих пор неясно. Известно как минимум о нескольких ходовых машинах в красном, белом и серебристом цветах, причём все они являются топовыми версиями VG150. Одна из таких машин до сих пор находится во владении бывшего главы Vinaxuki — Буи Нгока Хуена.
Примечательно, что ещё до дебюта хэтчбека, компания разработала семиместный минивэн с изменённой внешностью. Агрегатная база, в том числе двигатель и КПП, по задумке должны были быть унифицированы с серией VG.
А на этом заканчивается наше длительное повествование об автомобилях из Вьетнама.
Ставьте лайки, подписывайтесь и следите за публикациями, будет интересно!