Однажды в одной из своих статей, которая называлась "Почему паровозная гидроколонка никогда не замерзает зимой даже в самые сильные морозы?", я привёл вот такой отрывок из книги небезызвестного писателя Алексея Вульфова.
"Иной раз во время набора воды из колонки забудут зимой, в сильные морозы, вовремя воду закрыть, так она по тендеру захлещет и смёрзнется с рельсами гигантской сосулищей. Тогда паровоз — ни с места".
А.Б. Вульфов отрывок из книги "Повседневная жизнь российских железных дорог"
Я уже прекрасно знал давно из рассказов старых машинистов из ТЧ-34 Осташкова о подобного рода ситуациях и поэтому меня нисколько не удивила эта история. А вот у неискушённых читателей сразу же возник даже не один, а целый ряд вопросов и можно сказать недоумение.
"Неужели такое было возможно? Это сколько же воды нужно было упустить? Сколько времени должен оставаться паровоз под колонкой без присмотра бригады и прочих ответственных товарищей? Тем более по фабуле это происходит в сильно морозную погоду, коль намерзает такая масса воды? Каков удерживающий эффект обледенения, если его не может сорвать с себя локомотив, тянущий многотонные составы?" - оставил один из читателей такой комментарий.
Поток воды из гидроколонки достаточно сильный при хорошем напоре, бежит очень быстро, с шумом заполняя половину тендера "Лебедянки" (это порядка 13,5 м³) примерно по моим наблюдениям всего за 20-25 минут или, несложно посчитать, 0,675 м³ за минуту.
Даже если предположить, что абсолютно пустой тендер (на практике таких ситуаций конечно же локомотивные бригады старались избегать) достаточно при таком напоре оставить открытую гидроколонку без присмотра меньше часа, чтобы вода из него пошла уже через край. Этот момент очень хорошо изобразил режиссёр Анатолий Дудоров в своём художественном кинофильме "Большие перегоны", 1971 год. Начните смотреть с момента 19:52, когда молодому кочегару Игорю помощник машиниста дал поручение набрать воды в тендер и что из этого далее произошло.
Вот так это эффектное зрелище выглядит со стороны, когда вода из паровозной гидроколонки по чём зря хлещет мимо тендера на землю.
"У самой колонки обслуживающий персонал имелся, или на авось? А если залились, уехали, а колонку не закрыли, то пока не вытечет вся водонапорная башня?" - комментировал далее читатель.
Открывала и закрывала воду из гидроколонки паровозная бригада, а обслуживали работники из участка тягового водоснабжения.
На некоторых станциях для контроля набора воды из гидроколонки необходим был специальный ключ, открывающий запорный вентиль под землёй, который бригада брала у дежурного по станции, а затем после экипировки паровоза водой сдавала обратно.
Что касается удерживающего эффекта от наледи, которая зимой в мороз могла образоваться при такой халатности локомотивной бригады, то поверим на слово старым ветеранам-паровозникам. Я думаю, что они не стали бы травить на всё депо перед своими коллегами байки, о том как за такую провинность чуть не были расстреляны.
"В войну за это запросто могли и расстрелять, и знавал автор в Осташкове одного старого машиниста ветерана ТЧ-34 Василия Степановича Кошелева, который буквально только чудом не был расстрелян за такое происшествие в 1943 году своими же".
А.Б. Вульфов отрывок из книги "Повседневная жизнь российских железных дорог"
Со слов машиниста Василия Степановича, дело было так. Зимой в лютый мороз, на одной из промежуточных станций, его поезд с военным эшелоном надолго оставили стоять пока путейцы не восстановят разбомбленный впереди на перегоне путь. Как обычно заехали с поездом под упор в горловину станции и встали под воду, развернули над тендером гидроколонку для пополнения запасов воды. Машинист ушёл по своим делам, оставив паровоз под присмотром своего помощника.
Вернулся нескоро, а по приходу даже не сразу узнал свой паровоз, который за время отсутствия успел превратиться в большую глыбу изо льда. Помощник (дед старый), пока машинист надолго отлучился со станции, попросту уснул на паровозе (в войну на паровозах бригады не спали целыми сутками порой), забыв что над тендером была развёрнута гидроколока и открыта вода... Паровоз средней мощности серии Э буквально врос сосулькой в рельсы. Попытки сорвать паровоз с места, да ещё с военным эшелоном оказались безуспешными. Отцепка паровоза от состава тоже не помогла. Дело шло к тому, что локомотивная бригада могла сорвать отправление военного эшелона, за что могла затем запросто бы оказаться у стенки по законам военного времени... Машиниста выручила его смекалка. Бригада воспользовалась инжектором для подачи воды в котёл, который использует острый пар. Обдав тендер паровоза горячим паром, удалось освободить паровоз из ледяных оков и тем самым не сорвать отправление поезда с военным эшелоном, избежав угрозы расстрела.
Ставьте лайк👍, если вам понравилось и подписывайтесь при желании на мой канал "Заповедная магистраль", чтобы не пропускать новые публикации. Спасибо за просмотр!
Ещё больше интересных фото на личной странице автора в Instagram