Бескапотник от MAN можно назвать самым крутым и самым комфортным тягачом в Европе. Первое, что я вспоминаю при слове MAN TGX - это слова многих дальнобоев - TGX самый неприятный грузовик, но до тех пор пока на нём не покатаешься. Данная модификация - эволюция популярных в России и в Европе MAN TGA, катающихся по России с 90-х годов.
Кузов.
Кабина в отличии от TGA и TGS выше и шире. Собственно поэтому его и называют самым комфортным тягачом. На нём без проблем можно передвигаться на дистанции свыше 1500-1800 км. Единственно отличие от более высоких собратьев это отсутствие большого "автобусного" стекла и боковых окошек. Последнее более присуще модификациям XXL, где высотка кабины вместе со спальником может достигать 3-4 метров.
Примечательно и то, что в России это самый популярный грузовик не только по ресурсу, но и по коррозионной устойчивости. Большинство TGX с 2007 года колесят по нашей стране почти без очагов коррозии. Хотя если присматриваться, то наиболее уязвимые места - сцепка, подфарники и щитки колёс. Оно и понятно, так как зимой наш реагент просто съедает ЛКП грузовика.
Двигатель.
Мощность разбросана в промежутке от 400 л.с до 640 л.с. Чаще всего она указывается в индексе автомобиля. Например, MAN TGX 18.400 говорит о том, что вес тягача с загрузкой на седло равна 18 тонн, а 400 обозначает мощность двигателя. Система впрыска по всех без исключения моделях Common Reil. Главная проблема Поршневой группы - преждевременный износ, который частично связан с низким качеством дизеля в России. Владельцы серьёзно пренебрегают межсервисными интервалами, поэтому редкий МАН доживает до миллиона километров.
Грешат и ГОСТ-овской смазкой, которая быстро убивает цилиндры. Высокое содержание серы в масле заставляет корродировать поверхность цилиндров. Поэтому масло требуется заливать только качественное с высоким показателем межсервисного интервала. В остальном MAN-овский двигатель отличается динамикой и экономичностью, но только при том условии, если за ним будут следить.
Салон.
Как я уже говорил TGX отличается широкой кабиной. Передняя подвеска стоит на листах рессор, которые обеспечивают комфорт от поездки. Внутри очень широкий спальник, очень хорошая автономка. Сразу скажу, что TGX наверное самый комфортный грузовик, особенно зимой. В остальном салон достаточно утилитарен. Простые ящички, пару фонариков, селектор передач находится не на панели, а у водителя справа. От пола до потолка высотка около 180 см.
Тест-драйв
Заключение.
Для 2014 года это отличный грузовик, который прошёл совсем немного. Из серьезных недостатков это: отсутствие масляного щупа, сложные мозги, привередливость двигателя, особенно к качеству топлива. Напишите в комментарии, что вы думаете по поводу этого грузовика.
Не забываем подписываться на канал, ведь это для нас показатель, что вам интересен такой материал. Проставляем палец вверх и рекомендуйте статью друзьям.
#гаражи #дальнобойщики #тест-драйвы #тягачи #molyshop