Эскадренные миноносцы типа «Клемсон», введенные в строй в конце второго десятилетия ХХ века, иногда называли «жестянками» («Can»), предполагалось, что это была оскорбительная кличка. Однако у слова «Can» есть иной смысл, не только «жестяная банка», но и «я могу это сделать»! И эти корабли сделали что смогли.
Создаваемые как корабли для торпедных атак вражеских эскадр, эти эсминцы и прикрывали главные силы флота, и сражались с вражескими линкорами, крейсерами, эсминцами и подводными лодками. Они обеспечивали, по мере сил, противолодочную и противовоздушную оборону баз и соединений флота, вели поиск и разведку, форсировали минные поля и выставляли минные заграждения, врывались во вражеские порты и обстреливали побережье. Корабли этого типа служили эсминцами и эскортными кораблями, тральщиками и минными заградителями, быстроходными транспортами и экспериментальными кораблями. В одной статье невозможно рассмотреть все эпизоды действий «флешдеккеров» данного типа в годы войны, поэтому здесь попробуем представить некоторые примеры боевого применения этих ЭМ, причем только в Атлантике (а затем и до Тихого океана доберемся). Считаем такой подход вполне логичным, особенно если учесть, что головной корабль серии – эсминец «Клемсон» успел повоевать и в Атлантике, и в Тихом океане.
В целом, в годы Второй мировой эсминцы Атлантического флота США достаточно активно действовали в зоне своей ответственности, хотя, конечно, напряженность их боевой службы была значительно меньше, чем у их "одноклассников в Тихом океане. Они патрулировали вдоль американского побережья от Лабрадора до Бразилии, охраняли Мексиканский залив, Карибское море, подступы к Панамскому каналу, прикрывали конвои через Атлантику, противостояли немецким «волчьим» стаям, так что эсминцам было чем заняться. Нашлось занятие и для «гладкопалубников» – на их долю пришлось достаточно боевых операций, причем в разном качестве, и это несмотря на то, что все эсминцы-«гладкопалубники» к началу Второй мировой войны были выведены во вторую линию.
Вспомним, что родоначальник серии – эсминец DD-186 «Клемсон» к началу войны уже был переоборудован в малую плавбазу гидроавиации и получил номер AVP-17 (ноябрь 1939 года), а через год был переклассифицирован в AVD-4. В этом качестве корабли были вооружены 2-102-мм/50 орудиями и 4х1-12,7-мм пулеметами, а их турбины позволяли развивать скорость 22-25 узлов. Так что войну «Клемсон» встретил в составе поискового отряда Атлантического флота, базирующегося в Норфолке.
По имеющимся данным, в период с 29 августа 1940 года по 28 ноября 1941 года «Клемсон» обеспечивал полеты патрульных самолетов, действовавших в районе Карибского бассейна и Галапагосских островов. Затем, в конце 1941 года, зона патрулирования была перенесена южнее, к побережью Бразилии, после корабль вновь вернулся в бассейн Карибского моря.
И только к весне 1943 года «Клемсон» вернули в Норфолк, штат Вирджиния, а оттуда он перешел в Чарльстон для повторного переоборудования в эсминец, после которого ему вновь вернули его тактический номер – DD-186 (1 декабря 1943 г.). В этом качестве он вошел в состав поисково-ударной группы 23.13 в составе эскортного авианосца CVE-9 «Боуг», эсминцев DD-196 «Дж.Э. Беджер», DD-152 «Дюпонт» и DD-255 «Осмонд Ингрэм». Как видим, «Клемсон» попал к своим «систершипам»-«гладкопалубникам», только один эсминец из четырех относился к типу «Уикс».
В составе этой поисково-ударной группы «Клемсон» выполнил восемь боевых походов, в течение которых были уничтожены восемь немецких подводных лодок. Наиболее известен один из походов, когда 12-13 декабря 1943 года поисково-ударная группа с «Клемсоном» вела длительный бой с вражеской подводной лодкой, ставший примером взаимодействия между кораблями и самолетами из состава поисково-ударной группы.
Поисково-ударная группа под командованием капитана 1 ранга Данна следовала из Касабланки в Соединенные Штаты, ведя активный поиск подводных лодок. 12 декабря разведывательные самолеты «Боуга» обнаружили вражескую лодку, которая немедленно погрузилась. Прибыв в район обнаружения лодки «Клемсон» первым установил гидролокационный контакт и сразу сбросил серию глубинных бомб в предполагаемом месте нахождения лодки. Затем к нему подошли три остальные эсминца. Вражеская подводная лодка погрузилась на большую глубину и начала маневрировать, пытаясь уйти от преследователей. Она выключала моторы, бесшумно дрейфовала, меняла глубину, пытаясь укрыться от гидролокатора.
Но обмануть американские эсминцы не удалось. Весь вечер и всю ночь они продолжали следить за подводным противником, поддерживая непрерывный гидролокационный контакт, и постоянно атаковали ПЛ глубинными бомбами. Настойчивое преследование вынудило командира ПЛ ночью всплыть для подзарядки батарей и вентиляции отсеков. Однако эсминцы ее заметили, немедленно открыли по ней огонь и заставили вновь погрузиться.
Утром к поиску ПЛ противника присоединились летчики АВ «Боуг», и после 08.00 13 декабря один из пилотов заметил характерное масляное пятно и сразу вызвал эсминцы. Лодка была серьезно повреждена, из ее цистерн вытекал соляр, оставляя на воде четкий след, необходимость пользоваться гидролокатором отпала. Двигаясь по этому следу, «Клемсон» и «Ингрэм» несколько часов подряд засыпали этот участок глубинными бомбами. И вскоре на эсминцах обнаружили, что запасы глубинных бомб подходят к концу. И тут, когда терпение американцев начало кончаться, как и запасы глубинных бомб, подводная лодка всплыла на поверхность и сделала попытку оторваться в надводном положении. Но один из самолетов «Боуга» заметил ее и сразу сообщил об этом. С палубы «Боуга» были подняты два «Уайлдкэта», которые атаковали лодку. Фашистские подводники не выдержали, экипаж открыл люки и начал прыгать в воду. Самолеты прекратили стрельбу, решив, что подводники покидают свой корабль, но это было не так. В воду прыгнула часть команды, поддавшаяся панике. Капитан и остальные матросы бросились к палубному орудию и открыли огонь – один снаряд попал в квартердек эсминца «Ингрэм» (1 человек убит, 8 ранено).
Эсминцы ответили смертоносным шквалом огня, и через 6 минут после начала артиллерийской дуэли на палубе подводной лодки никого не осталось в живых. Когда остатки экипажа прыгнули в воду, лодка затонула. Американцы спасли из воды командира (неизвестно, как он выжил после авантюры с палубным орудием), старпома и еще 33 человека. По данным К. Бишопа, этот бой длился 27 часов, и потери немецких подводников составили 13 убитых и 46 сдавшихся в плен.
Как впоследствии оказалось, группа «Боуга» уничтожила подводную лодку U-172, одну из новейших и самых больших немецких лодок, входившую в состав 10-й флотилии (база – Лорьян). Лодка относилась к большим океанским ПЛ типа IXC, имела водоизмещение 1 540 т (подводное) и скорость хода (надводную) 18,3 узла (подводная – 7,3 узла). Имела вооружение – 1-105-мм/45 орудие, 1-37-мм и 1-20-мм зенитные автоматы, 6-533-мм торпедных аппаратов (запас торпед 22 единицы). Как видно – это был сильный противник. К моменту гибели лодка совершила 6 боевых походов, в которых потопила 26 судов общим водоизмещением 152 080 брт. Для сравнения, водоизмещение всех кораблей ПУГ «Боуга» составляло всего около 60 000 т. Любопытно, что Википедия сообщает, что немецкая подводная лодка была потоплена «… глубинными бомбами и самонаводящимися акустическими торпедами с самолетов авиагруппы эскортного авианосца».
Упорное сопротивление лодки, ее способность выдерживать в течение суток удары авиабомб, обстрелы с воздуха, взрывы глубинных бомб и артиллерийский обстрел свидетельствует о высокой живучести. Лодка оказалась прочнее своего экипажа. Прочный корпус получил повреждения, началась утечка соляра, однако первыми все-таки сдали нервы у подводников. Поисково-ударная группа добилась серьезного успеха, показав как высокую слаженность, так и высокое мастерство американских экипажей, их высокий моральный дух.
После успешного похода «Клемсон» продолжил службу в Атлантике, но в 1944 году вновь был поднят вопрос о его переоборудовании. На этот раз «Клемсон» на военно-морской верфи в Чарльстоне переоборудовали в быстроходный транспорт APD-31, после чего корабль был переведен на Тихий океан.
Однако, как можно догадаться, не только один «Клемсон» из серии «флешдеккеров» отличился в боях на Атлантическом ТВД. По данным американского сайта, посвященного истории эсминцев-флешдеккеров (чтобы не злить алгоритм Дзена ссылку уберу, кому надо - ЛС), в составе Атлантического флота США в качестве эскадренных миноносцев проходили службу следующие эсминцы типа «Клемсон»:
- DD-341 «Дикейтор» – флагманский корабль 27 эскадры эсминцев, состоявшей из 8 кораблей типа «Уикс»;
- DD-199 «Даллас» – флагманский корабль 30 эскадры эсминцев, состоявшей из 8 кораблей типа «Уикс» (кстати, именно в 60-й дивизион этой эскадры входил тот самый DD-152 «Дюпонт», воевавший вместе с «Клемсоном»);
- DD-220 «МакЛейш» – флагманский корабль 31 эскадры эсминцев, состоявшей из 8 кораблей типа «Клемсон»: DD-239 «Овертон», DD-240 «Стэртвант», DD-245 «Рубен Джеймс», DD-246 «Бейнбридж», DD-210 «Брум», DD-221 «Симпсон», DD-223 «МакКормик» и DD-229 «Тракстан»;
- DD-215 «Бори» – флагманский корабль 33 эскадры эсминцев (находилась в подчинении 15 военно-морского округа), состоявшей из 9 кораблей, в том числе трех типа «Клемсон»: DD-187 «Дальгрен», DD-247 «Гофф» и DD-248 «Бэрри».
Эсминцы-гладкопалубники начали свою боевую деятельность еще до официального вступления США в войну, столкнувшись с врагом в период «вооруженного нейтралитета». К примеру, в сентябре 1941 года из США был отправлен конвой с войсками в Исландию, в состав эскорта которого вошли 5 эсминцев типа «Клемсон» из 31-й эскадры эсминцев (DD-220 «МакЛейш», DD-239 «Овертон», DD-245 «Рубен Джеймс», DD-246 «Бейнбридж» и DD-229 «Тракстан»).
12 ноября эсминец «Тракстан» шел на правом фланге передовой завесы охранения далеко впереди конвоя. Выйдя из полосы тумана, он буквально натолкнулся на немецкую подводную лодку, идущую в надводном положении. Встреча была неожиданной для обоих экипажей. На «Тракстане» никто не ожидал такой встречи, на лодке тоже. Когда артиллеристы «Тракстана» бросились к орудиям, лодка уже начала погружаться. Эсминец и подводная лодка разошлись на расстоянии около 45 метров.
Однако после первой растерянности «Тракстан» установил контакт с ПЛ при помощи сонара и вместе с остальными четырехтрубниками начал молотить воду глубинными бомбами. Корабли конвоя немедленно изменили курс, но больше немецких атак не было, и в итоге все суда благополучно прибыли в Исландию. Считается (по данным Т. Роско), что именно «Тракстан» первым заметил вражескую подводную лодку в период вооруженного нейтралитета, который предшествовал вступлению Америки во Вторую мировую войну. Эсминец не сумел открыть счет уничтоженным лодкам, что объясняется неопытностью экипажа и сложностью охоты ночью в густом тумане при отсутствии радара.
Интересно, что старые «гладкопалубники» из состава 30-й эскадры эсминцев, в том числе и типа «Клемсон», приняли участие в проведении первого океанского конвоя НХ-150. Конвой вышел из Галифакса 16 сентября под охраной канадских кораблей, затем их сменили американцы, среди которых было 2 «Уикса» («Апшур» и «Эллис») и DD-199 «Даллас». Надо отметить, что переход прошел спокойно, на пути им не встретились немецкие «волчьи» стаи, и американские моряки получили практику действий в океане. Эта первая эскортная операция американского флота Второй мировой считается успехом, однако она выявила недостатки в подготовке экипажей эсминцев в первую очередь в вопросах противолодочной обороны конвоев....
Окончание следует...
Источники:
ВМС США и стран Латинской Америки 1914-1918: справочник по корабельному составу/ сост. В.Л.Кофман // Морская коллекция, № 5(11) – 1996. – 32 с.; Дашьян А.В. Корабли Второй мировой войны. ВМС США (Часть 1) / А.В. Дашьян // Морская коллекция, № 1(58) – 2004. –32 с.; • Дашьян А.В. Корабли Второй мировой войны. ВМС США (Часть 2) / А.В. Дашьян // Морская коллекция, № 3(60) – 2004. – 32 с.; Роско, Т. В схватке с «волчьими» стаями. Эсминцы США: война в Атлантике / Т.Роско; перевод с англ. А. Больных.– М.: ООО «Изд-во АСТ», ОАО «Люкс», 2004. – 652 с.; • Тарас А.Е. Вторая мировая война на море /А.Е.Тарас.- Мн.: Харвест, 2003. - 640 с. — (Военно-историческая библиотека). ; Шишов, А.А.Эскадренные миноносцы США 1916-1922. Часть 1./ сост.А.А.Шишов.- СПб.: Изд-во «Крепость», 2001. – 256 с.