Хммм. Вот спросили так спросили... Даже не знаю как и ответить... Может правду сказать? Так не поверит никто. Однако - попробую.
Сегодня мы летим с Пашей (Паша он относительный, скоре Павел, мужику почти 50 лет. Но у нас так принято) до городу Парыжу. Кто не в курсе - ехать туда примерно 4 часа. Из них смело откинем полчаса на набор высоты и столько же на снижение. Вроде нет сомнений ни у кого, что на этих этапах полета пилотам есть чем заняться? Осталось три. Три долгих и скучных часа (это вам так кажется!)...
Перво-наперво, нужно сказать, что летаем мы в незакрепленных экипажах, то есть вчера с одним вторым пилотом, сегодня с другим, а завтра с третьим. То есть "рожи" наши друг другу не приедаются. Вот конкретно Павла я сегодня увидел в первый раз. Ну и... Начали друг к другу приглядываться. Не в плане профессиональном, нет. Тут все просто - если допущен к полетам в незакрепленном экипаже, так будь добр выполнять свои обязанности четко и "в строгом соответствии". В плане общечеловеческом. Как руку подал при знакомстве, как улыбнулся. Пробуем запустить шуточку - "Павел, ты медицину легко прошел? Помнишь, что трезвым летать хорошо?" "Блин, но как непривычно..." - отвечает - "Тем более я военный". Ага, шутку поддержал, это хорошо. А к военному прошлому мы еще вернемся.
Пришли на борт, тут у каждого своя программа. Но нас интересует (помните?) не профессионализм, а характер коллеги. На борту девчули-бортпроводницы. А тут - относительно молодой капитан и второй пилот с седою головой. Выкрутишься? Легко! Тут главное не вестись на ехидные девичьи улыбки. Поздоровался, улыбнулся, пошутил. В экипаже что главное (а бортпроводники ведь такие же члены экипажа)? Главное - чтобы четко делалась работа и не возникало ненужного напряжения. Готов второй пилот взять на себя общение с кабинным экипажем? Готов. Причем чувствуется, для него это привычно (видимо с Тушек? Видимо генералов возил?). Ладно, учтем это. К тому же - он заявил, что ему все равно в какую сторону пилотировать и предложил кинуть монетку. Значит дядька полетавший, опытный. Точно-точно, будут темы для разговоров.
Ну что... Вот мы набрали эшелон, уже выключены табло "пристегните ремни" и бортпроводники начали обслуживание. Паша заказал себе только кофе. А вот я не завтракал - буду питаться по-полной.
Хлоп, и полчаса из трех пролетели. Для меня, но не для моего коллеги. Пока я тут чревоугодничаю он как раз занят делом: с диспами - поговори, системы - проконтролируй, бизнес мерзнет - сделай им "сахАру". А главное - у нас очень умный самолет. Очень умный и очень хитрый. И как только ты перстанешь быть умнее него - тут же увезет тебя "не туда". Поэтому - думай, анализируй, контролируй и предвидь. Лети "впереди самолета", как издревле говорили в авиации. И когда ты в кабине один (а обжирающийся коллега помощником не считается) - этой задачки хватает, чтобы ты не скучал. А после еды мне требуется что? Правильно - посмотреть минут 5 в окошко, полюбоваться красивыми видами и подумать о чем-то приятном. В то время как коллега смотрит на мониторы. И тут, оппс, мы понимаем, что для скуки осталось всего два с половиною часика. А вот и смена эшелона подкралась, да и кофе у Паши не начат:
-I have control and comunication! (Взял управление и радиосвязь).
Пока пообщаешься уже с европейскими диспами, пока побудешь в роли радиоуправляемого самолетика (с трехкратной сменой эшелона за 10 минут)...
-Паша, ты вроде сказал, что ты военный? А откуда? На чем летал?
И понеслось... Но, в то же время - в четыре глаза на мониторы. Контроль, контроль, контроль. Доклады, ответы, снова доклады. УВД просит залезть повыше, спуститься пониже, чуть изменить курс - это Европа, тут самолетов, как машин на МКАДе. Вон, на ND рябит от чужих отметок... Разговорам это, впрочем, не мешает.
-Ну сели мы в этом Буденновске, а у меня там кореш, командиром на Ми-8. Пока рулили посмотрел - ага, вон он стоит, 34 бортовой. И народ вокруг него, думаю точно, вон тот высокий Ванька и есть! У меня для него целая сумка из Москвы позвякивает. Выключились, и я сразу к борту. А там грязищщща! А я в туфлях, на тонкой подошве. И заметь, капитан, декабрь месяц...
-Эээ, извини, Паш, но мы кажется приехали...
-Дамы и господа! Говорит капитан! Мы готовы приступить к снижению и примерно через 30 минут мы произведем посадку в аэропорту...
И начнается работа. Снижение и заход в крупнейших аэропортах Европы это та еще задачка. Вот... А вы спрашиваете, чем заняты пилоты на эшелоне. Я про Буденновск историю не дослушал и про Сургутскую посадку с Пашиным корешем (мир тесен, но тогда я был вторым пилотом) не рассказал. Хватит ли четырех часов до Москвы? Не знаю...
