А будет первый электрический кроссовер от Вольво, Volvo XC-40 Recharge.
После тестдрайва VW ID.4, который, надо сказать, меня не воодушевил, я несколько скептически относился к Вольво. Потому что на бумаге, он, хотя и был мощнее чем ID.4, но по размеру он поменьше. Вот посмотрите на их сравнение:
Кстати, не знаю про вес прицепа точно. У полноприводного ID.4 наиболее вероятно он будет больше, наверное те же 1500 кг. И по размеру, Volvo XC-40:
То есть, Volvo чуть выше, но короче, чем ID.4. Поэтому места в багажнике меньше. И батарея у Вольво чуть меньше, а так как у него два мотора (AWD), потребление у него выше. Вследствие всего этого, WLTP у XC-40 ниже, примерно 415 км против 515 у ID.4. Ну и раскручивали его несколько меньше, чем ID.4, как мне кажется. Стоит XC-40 чуть дороже, но тут трудно сравнивать, потому что цена на AWD ID.4 ещё не известна, как и многие другие характеристики.
В данный момент, оба кроссовера очень популярны. Volvo начал продаваться раньше и уже продал более 2700 экземпляров в Норвегии. В этом году оба продали по 1500 машин (на первом месте идёт Тесла Модель 3 с 2500 проданными машинами). Вполне сравнимо.
Почему я начал про китайцев? Вольво сейчас принадлежит китайской Geely, которая также владеет новым электрическим брендом Polestar, и поэтому XC-40 сделан на той же платформе, что и Polestar-2:
Recharge был спроектирован и разработан одновременно с Polestar 2 теми же инженерами под руководством Volvo в Швеции и тем же дизайнером Томасом Ингенлатом. Отличие в том, что Polestar собирается в Китае, а XC-40 — в Европе, в бельгийском Генте.
Снаружи и внутри
Ну вот примерно с таким настроением я и шёл: не ждал многого. И я был очень приятно удивлён. Хотя у меня был всего час времени, машина на ходу, в управлении и в настройках мне показалась заметно лучше, чем ID.4 1st, который я тестдрайвил ранее. Единственное, конечно, в чём ID.4 здорово превосходит XC-40 — это багажник.
Ну всё по порядку. Вот такой мне достался, по-моему это одна из дорогих версий:
Внутри много кожи в этой версии. Всё очень стильно и красиво, но это одна из топ-версий. Просторно, достаточно места для 5 человек. Вот так выглядит место водителя:
Там два экрана — один позади руля, очень хорошего качества, другой справа, как обычно, где меняются все настройки. Про управление и кнопки скажу чуть позже.
А вот место сзади, просторно:
Стоят все стандартные подлокотники, USB-C и т д:
Багажник меня совсем не впечатлил. Место есть, но немного. Есть люк для лыж, полезно, но я обычно его не использую, а вожу лыжи наверху.
Пол багажника очень высокий, похоже под ним что-то есть. Есть небольшое место для кабелей, но совсем немного:
Про франк — забыл посмотреть. Но как подсказывают читатели — есть, и довольно большой:
Зарядка
Заряжается Volvo XC-40 через CCS2, как и все современные европейские «электрички».
То есть для «медленной» зарядки до 11 кВт переменным током вы используете верхнюю розетку Type-2, а если нужна зарядка постоянным током, то снимаете крышечку внизу. Номинально электромобиль заряжается на мощности до 150 кВт. Вот результаты теста зимой в Норвегии, когда зарядка с 9 до 80% заняла 40 мин:
Видно, как машина бодро начинает на хороших уровнях (140-150 кВт), но потом падает до 60-70 кВт после 60% SoC. В теории, летом должно быть лучше.
Кстати, в настройках можно указать уровень, до которого заряжать батарею для продления жизни батарее. Вольво, похоже, советует ограничить зарядку 90%, судя по подсказке:
Машина знает где находятся быстрые зарядки и показывает, на каком уровне заряда доедешь до места назначения. Вероятно может найти путь с остановками на зарядку, как это делает ABRP, но не уверен, надо смотреть в деталях.
Поехали!
Мне очень понравилось ездить на XC-40. Полный привод и 600 Нм тяги очень здорово радуют водителя. Ощущения на уровне Jaguar I-Pace или Mercedes EQC-400. Что мне понравилось, так это то, что всё ужасно просто. Ручка скоростей там где всегда:
Как только садишься, машина знает, что ты сел (ну как и в ID.4). Не знаю, были ли разные уровни мощности/экономности, я их не нашёл. Так что ездил всегда на том, что стояло по умолчанию. Мало не показалось. В настройках видел, что есть режим вождения с одной педалью, как на новом Лифе. То есть жмёте газ — едете вперед. Чем сильнее жмёте — тем быстрее едите. Но как только отпускаете педаль, электромобиль тормозит «мотором». Полностью отпускаете — электромобиль останавливается. То есть, педаль тормоза вообще не нужна. Ощущение очень похоже на первую передачу на механике. На Вольво я не пробовал этот режим, не было времени.
Но в отличие от остальных электромобилей, мне очень понравилась приборная панель, основанная на Андроиде. Тут есть два дисплея. Тот, что справа — для настроек:
Там же находятся радио, Гугл Мапс и прочие вещи. Навигация отображается сразу на обоих дисплеях. Но основном:
И на великолепном дисплее за рулём:
На этом дисплее появляется довольно-таки много информации, но её удивительно просто читать. И что мне понравилось в навигации — так это то, что я всегда вижу навигацию на этом дисплее, и могу использовать основной для браузинга в настройках и т д. То есть классическая ситуация, когда жена ставит музыку детям не лишает меня навигации!
Есть, конечно, круиз-контроль, всё на руле, и работает очень хорошо. При этом руль не перегружен.
Машина хорошо держит дистанцию за впередиедущим автомобилем. Есть так же функция езды в своём ряду — машина сама руль подкручивает. Но мне не понравилось сильно, потому что XC-40 здорово прижимался к полосам, вместо того чтобы ехать посередине ряда.
Для парковки есть все типичные камеры. В этой версии был хороший 360-градусный обзор и все сенсоры, конечно. Качество камер — довольно хорошее, хотя надо посмотреть как на них видно ночью.
Звуковая система мне понравилась, качество было заметно лучше, чем в моих машинах.
Проблемы и недостатки
Я их заметил немного. Не смог подключить свой телефон через Bluetooth . Машина тупо не нашла мой телефон, хотя Bluetooth был включён. И пока нет Apple Car Play, а это наше всё. Хотя с этой великолепной системой Android это не так критично, но мне обещали что в следующей версии машины его добавят. А как на счёт следующего апдейта?
Заключение
Классный семейный кроссовер. Чувствуется качество во всём, добротно сделан. Дороговат, конечно, но для семьи из 4 человек может быть то, что надо. Заряжается довольно таки быстро, и похоже, как и Тесла, это айфон с колёсами — весь софтвер постоянно апдейтится. Ну посмотрим. Всё мне понравилось больше, чем ID.4, кроме багажника. Наличие франка — большой плюс (у ID.4 — его нет).
Теперь жду с нетерпением, когда появится Skoda EnyaQ и Тесла Модель Y