В 1871 году случилось значимое событие для Шелепихи, давшее толчок для здешнего промышленного развития: через эту местность прошла железная дорога “Москва-Брест”, а берега Шелепихи и Филей соединил мост. За 150 лет мост неоднократно менялся и перестраивался, и даже заимел брата-близнеца, то есть вместо одного моста стало два. Белорусские ж/д мосты является мостами стратегического значения и поэтому охраняется вооружённой охраной. Пеший проход по нему разрешается только по специальным пропускам.
Самый первый мост был деревянным и однопутным. К 1879 году он был заменён металлическим, но оставался также однопутным. По своей конструкции мост длиной 100 м имел двухпролётную неразрезную ферму с ездой поверху. Как показала практика, данная конструкция оказалось неудачной: в паводок, низкие фермы уходили под воду, превращаясь в своего рода плотину, и к тому же правобережный устой моста почти сразу дал осадку и трещины.
В 1895 году мост был полностью перестроен. По своей конструкции он стал стальным балочным трёхпролётным (три пролёта по 55.75 м). Мостовая ферма от предыдущей конструкции моста не пропала даром – её разрезали пополам, усилили и использовали в качестве конструкции двух пролётов. Также обновлённый мост стал уже двухпутным.
С появлением Канала имени Москвы и с предстоящим обильным речным судоходством у моста появилась новая проблема – пространства между водой и конструкцией моста было недостаточно для прохода речных судов. Предлагалось заменить мост новым. Но этот проект был отклонён в пользу более экономного проекта инженера Н.В.Щебланова, предполагающего реконструкцию моста с заменой в среднем пролёте фермы с ездой поверху на ферму с ездой понизу. Эта обновлённая в 1938 году конструкция моста работала вплоть до 2020 года.
В 1950-е годы выяснилось, что конструкции боковых пролётов (фермы от старого моста XIX века), имевшие немало производственных дефектов, требуют замены. И в 1961 году их заменили на сталежелезобетонные балки. Главным критерием при выборе проекта и технологии реконструкции было время (“окно”), в течение которого прекращается движение поездов. На замену четырёх пролётных строений методом поперечной передвижки потребовалось не более 16 часов “окна”.
В 2016 году у моста появился “собрат” – вставший вплотную к “старшему брату” новый современный двухпутный арочный железнодорожный мост: общая длина 213 м (схема: 33,6+31,7+116,0+31,7), пролетные строения – металлические с ездой посередине на балласте, опоры и устои моста монолитные железобетонные с основанием на буровых сваях диаметром 1,5 м. Новый мост построили в рамках реализации проекта «Организация ускоренного движения на участке “Москва-Пассажирская-Смоленская” – “Усово” Московской железной дороги», которое предусматривает прокладку III и IV главного пути Белорусского направления на этом участке.
В 2018 году было принято решение о полной замене старого Белорусского ж/д моста (по нему проходят I и II ж/д пути): строительство нового и демонтаж старого. Шелеихинскую набережную планировалось соединить с Краснопресненской набережной. А конструкция старого моста не позволяла под ним проложить дорогу. В связи с чем и решили вместо старого построить полностью новый, по конструкции точно такой же, арочный, как построенный рядом для III и IV путей.
К строительству нового моста приступили в конце 2018 года, а в ине 2020 года он был сдан в эксплуатацию. Новый арочный пост имеет общую протяжённость 334,5 метра, включая арочное пролётное строения длиною 116 метров.
В конце июня производилось поэтапное переключение движения со старого моста на новый: сперва один путь, а через неделю другой.
Осенью 2020 года старый мост начали потихоьку разбирать.
В феврале 2021 года старый мост был полностью разобран и ушёл в историю.
Белорусский ж/д мост, как и Шелепихинский мост, впервые запечатлелся в кинематографе в фильме 1975 года выпуска “Горожане” с народным артистом СССР Николаем Крючковым в главной роли. Но больше всего “засветился” в фильме Сергея Бодрова (старшего) "Катала" 1989 года выпуска с народным артистом РФ Валерием Гаркалиным в главной роли.
Вот такая вот полутровековая история этого железнодорожного моста, точнее, уже двух мостов.