У каждого автомобильного предприятия свои тайны. Вполне естественно, что Pyongyang Trolleybus Works тоже оставил парочку загадок. Вполне логично, что каждый завод в Корее пытался освоить максимально большое количество продукции разного профиля, но почти ни у кого не получалось довести непрофильные машины до хоть какой бы то серии. Подобные рвения весьма похвальны, однако, уже весьма неплохо загруженный Пхеньянский завод вряд-ли после троллейбусов и автобусов мог себе позволить выпуск автомобилей других сегментов. И тем не менее, попытки осуществлялись, а одна очень специфичная модель даже выпускалась! Но начнём мы с кое-чего другого.
На сайте imcd.org удалось обнаружить северокорейский документальный фильм Sudoryŏgaegunsubalchŏne saegyŏjin inminsarangŭi chauk 2018 года.
Среди прочего попались кадры неизвестных грузовичков, предположительно производства Пхеньянского завода. На это указывает тот факт, что они имеют такое же название, как и серия автобусов от того же предприятия — Pyonyang.
По всей видимости, предполагалось целое семейство малотоннажных грузовиков, эдакий ответ советским "буханкам" и "головастикам", поэтому корейцы отважились и на создание перспективного микроавтобуса.
Однако Пхеньянскому заводу всё-таки удалось освоить грузовую модель. Правда, это не совсем грузовик, и не совсем освоенный в производстве. Но обо всём по порядку. Для начала нужно вспомнить, что в КНДР весьма развитая троллейбусная сеть. Естественно её нужно поддерживать в рабочем состоянии. Для этого нужен специализированный ремонтный грузовой автомобиль. Говорят, что разного рода проблемы с проводами в КНДР случались и продолжают случаться ежедневно, поэтому на базе существующих троллейбусов в разное время делали ремонтные грузовые модификации.
Но что делать, если контактная сеть обесточена и электро технички не могут добраться до проблемного места? Вот тут и поможет наш герой - Pyongyang-951. Суть этой конструкции проста - шасси известного грузовика Sungri-58 поставлялось на Пхеньянский завод, где на него устанавливали оригинальный кузов со специальной платформой на крыше. Таким образом получалась техничка, которая могла добраться практически в любую точку города. Причём постройка таких техничек была поставлена на поток, тем самым обеспечивая ремонтные бригады страны "всепогодным" средством передвижения, сильно упростив ремонт и обслуживание сетей.
К великому сожалению, информации о начале и конце "производства" попросту нет. Разумеется, что число переоборудованных в технички грузовиков вряд-ли исчисляется сотнями. Скорее всего речь идёт о нескольких десятках экземпляров. Исключительно по той причине, что шасси Sungri-58 очень требовались народному хозяйству и армии.
А на этом всё, подписывайтесь, ставьте лайки и продолжайте следить за публикациями!