Мы начинаем путешествие от Московского вокзала по главной магистрали страны. До Москвы мы сегодня, конечно, не доберемся. Ведь мы едем на электричке, со всеми остановками. Поэтому наша цель – станция с волшебным названием «Чудово». Смотрим в окно и о каждой остановке рассказываем не всё, но главное.
Об истории строительства дороги мы поговорим в отдельном посте. Пока только скажем, что открытая при императоре Николае I в 1851 году, она до сих пор является самой длинной в Европе двухпутной железной дорогой, построенной по прямой. Натянутая между северной и южной столицей словно струна, она подчиняет себе рельефы, ныряя в выемки, поднимаясь на насыпи, перелетая по мостам через большие и малые реки.
Фарфоровская
Конечно, когда открылась Николаевская железная дорога, по ней курсировали только поезда дальнего следования. Пригородного сообщения не было. Первую остановку поезд делал лишь в Колпино.
Но постепенно на железной дороге открывались новые платформы. Одни обслуживали жителей пригородных рабочих поселков, другие очень были кстати для дачников, коих с открытием железной дороги становилось все больше.
Первой такой платформой на нашем пути, открытой уже через сорок лет после начала движения поездов по Николаевской железной дороге, стал Фарфоровский пост, сейчас - платформа Фарфоровская. Фарфоровскую колонию построили для работников Императорского фарфорового завода. Краснокирпичные дома этого городка сохранились в районе платформы, их можно увидеть по правой стороне.
Пл. Сортировочная
Сортировочная станция, как понятно из названия, нужна для формирования и расформирования железнодорожных составов, как пассажирских, так и грузовых. Сортировочные станции – главный опорный пункт на сетях железных дорог. Основу сортировочной станции как правило составляет специальная горка, на которую заводится переформируемый состав. Потом вагоны поочередно расцепляются и под собственной силой тяжести расходятся по разным путям станции. Конечно, все это возможно при умелом управлении диспетчерами.
Сортировочная станция, которую мы проезжаем – крупнейшая на всей Октябрьской железной дороге. Достаточно сказать, что через него переброшено 3 путепровода. Один из них Невский (или как его еще называют Сортировочный) путепровод, под которым находится платформа Сортировочная и пересекающий пути станции, имеет длину 1200 метров и на момент строительства в 1974 году был самым длинным в своем классе.
Обухово
Станция Обухово появилась на железной дороге достаточно давно – полтора века назад. В 1868 году при открытии называлась «Александровская полустанция Николаевской железной дороги» на расстоянии 9,4 версты от Петербурга.
Одно из ее назначений было довольно печальным. В Санкт-Петербурге не хватало мест для захоронений и поэтому в декабре 1871 год здесь на окраине города открылось Преображенское кладбище. В районе станции устроили даже специальную платформу для приема умерших горожан.
Для пассажиров возвели новое пассажирское здание по типу станций III и IV классов, а также две пассажирские платформы. Станцию, недолго думая, назвали по кладбищу Преображенской. Правда вскоре название показалось городским властям слишком напоминающим о скорбных делах и ей дали современной название – Обухово. Неподалеку дымил своими трубами знаменитый Обуховский завод...
Славянка
Названию следующей платформы с родным слуху названием «Славянка» можно придумать много объяснений, но правильное – очень прозаично. Здесь протекает один из притоков Невы с таким названием, а в его устье у впадения в Ижору находится поселок Петро-Славянка.
Еще Петр I повелел в этих местах «Реку Славянку по обе стороны на 10 верст вверх и в ширину 300 сажень оставить для строения мельниц государя».
Позже появилась Ситцевая фабрика барона Строганова, начал складываться фабричный поселок. Одно время поселок назывался Петроградская Славянка, потом Ленинградская Славянка, наконец, остановились на Петро-Славянке.
Пл. Металлострой
Прокладка железной дороги между Москвой и Санкт-Петербургом повысила интерес к местам вдоль нее со стороны промышленников.
В этом месте построили Колпинский металлургический завод, а рабочий поселок, который возник вокруг него в 1930-е годы получил незамысловатое название Металлострой. Так называется и железнодорожная платформа. Рабочий поселок настолько фактурен, что привлекал внимание нескольких поколений кинематографистов. Первый фильм, снятый здесь – «Рабочий поселок» 1965 года. В наше время здесь отсняты эпизоды фильма «Комедия строгого режима», еще нескольких сериалов и фильмов.
Прямо у платформы слева по ходу поезда находится Мотор-вагонное депо Санкт-Петербург-Московское или по-другому ТЧ-10 «Металлострой». Здесь обслуживаются «Сапсаны». Можно сказать, их гнездо. Кстати, строилось депо под отечественный проект поездов «Сокол», которые так и не пошли в тираж.
Пл. Ижорский завод
С самого основания Ижорские заводы (именно во множественном числе!) были тесно связаны с Военно-морским флотом. Собственно, когда в 1722 году Меншиков приказал в этих местах перегородить реку Ижору и построить мельницу-пильню, то лес пилился как раз для строительства кораблей.
Постепенно стали выпускать и другую продукцию, в которой нуждалось военно-морское ведомство: кирпичи, якоря. В 1781 году из Англии уже выписали оборудование для ковки медных и железных листов. Так сложилось название Ижорские заводы – подчеркивая разнообразие производств. Когда закончилась эпоха парусных кораблей и началась эра стальных кораблей, поменялся и характер Ижорских заводов.
Внимательный пассажир наверняка переспросит: «Постойте, а почему Заводы Ижорские, а платформа называется в единственном числе – Ижорский завод?» Все очень просто – в советское время легендарное предприятие называлось «Ленинградский Ижорский завод им. А.А. Жданова». В 90-е годы заводу после акционирования заводу возвращено историческое название.
Колпино
Говорят, как-то Петр I, осматривая с верным спутником Александром Меншиковым местное болото (на финском «пино»), наткнулся на кол. Разозлившись, Петр назвал место «Колпиным». Но это, как говорил товарищ Сухов, «вряд ли». Скорее всего в названии местности лежит славяно-балтийское слово «колпь», обозначающая молодого лебедя, лебедушку…
Правда в том, что история Колпино действительно восходит к основанию Петербурга, и тесно связана с Ижорскими заводами. Даже на гербе города мы увидим три золотых пламени. Они исторически символизировали главные производства Ижорских заводов: получение металла, горячую обработку металла, обжиг кирпича.
Так что город отсчитывает свою историю с того же 1722-го года, что и Ижорские заводы. Поскольку производство постоянно росло, то в дополнение к Меншиковской плотине появились новые, постепенно в Колпине сложилась сложная система прудов и каналов. Главный пруд – Ижорский – является центральной достопримечательностью города.
Пл. Поповка
Это название знакомо нам с детства. Вспомним стихотворение Самуила Яковлевич Маршака «Вот какой рассеянный»:
— Это что за остановка:
Бологое иль Поповка?
А с платформы говорят:
— Это город Ленинград.
Конечно, сёл и деревень с таким названием в нашей стране десятки. Но вот платформа – только одна. По всей нашей необъятной стране названия станций и платформ практически никогда не повторяются! Так что сомнений нет, в стихотворении Самуил Яковлевич имел ввиду именно эту платформу.
Станция появилась здесь в 1874 году. С тех пор оно стало популярным среди дачников. Таким остается и по сей день. Лишь после революции Поповку, как напоминающую о служителях культа, переименовали по неведомой логике в Красный бор. А станция, точнее ее название, осталась.
Саблино
Остановка Саблино появилась на железной дороге Санкт-Петербург – Москва уже при ее открытии в 1851 году. Это была станция 3-го класса, то есть достаточно крупная. Находившаяся в окрестностях деревня Саблина получила толчок в развитии. Постепенно сложился поселок с таким же названием, который в 1922 году был переименован в Ульяновку. Поводом для этого стало тот факт, что в 1905 году здесь у своей сестры Анны Ильиничны Ульяновой – Елизаровой проживал Владимир Ильич Ленин.
Вообще же название Саблина происходит от придорожной «Харчевни Саблина», которая впервые указана на карте 1727 года. С тех времен и вплоть до начала 20-го века берега реки Тосны в окрестностях нынешнего посёлка были важным источником бутовой плиты, кирпича и песка для строительства Санкт-Петербурга.
Так появилась главная достопримечательность этих мест – Саблинский памятник природы, находящийся на окраине поселка. Основу памятника составляют Саблинский водопад, Саблинские пещеры, эрозионные скалы-останцы, каньон реки Тосны.
Тосно
Первый город Ленинградской области на нашем пути – Тосно –настолько большой, что на его протяжении поезд делает две остановки – сначала платформа Тосно–2, затем станция Тосно–1.
Задолго до основания Санкт-Петербурга, в 1500 году в переписной новгородской книге мы читаем о «Тосна Матуево на реце на Тосной» с проживающими в ней двумя хозяевами Бориско и Мартынко Матюковыми.
Новая жизнь Тосны началась после того, как на отвоеванных у шведов земель Петр Iрешает здесь основать ямскую слободу и переселяет сюда крестьян из центральных областей России. Тосно постепенно становится крупнейшей почтовой станцией на сухопутном пути между двумя столицами.
Исключительное транспортное значение стало причиной ожесточенных боев за Тосно во время Великой Отечественной войны. Город был оккупирован и сильно разрушен. После Победы его восстановили, в 1963 году присвоили статус города и даже решили сделать образцовым городом-спутником Ленинграда.
Ушаки
Впереди станция, названная по одноименному селу Ушаки, где проживает около тысячи человек. Известно оно уже с 19-го века. Название связано с небольшой рекой Ушачка, притоку Тосны, которая протекает по селу. А уж почему назвали реку Ушачка – не спрашивайте… Возможно, одним из первых поселенцев здесь был некто с неканоническим русским именем Ушак. «Ушак» могло быть и прозвищем, так на Руси называли людей с непропорционально большими ушами.
Прямо у станции, в правом окне видна голубая Казанская церковь. В 1902 году Иоанн Кронштадтский торжественно освятил ее закладку. Вскоре храм построили и его прихожанами стали служащие и рабочие железнодорожной станции, а также жители дачных поселков, находившихся поблизости железнодорожной станции Ушаки. Последняя служба прошла в 1925 году. Храм закрыли и перестроили в клуб. В 1970-е годы здание обветшало, а в 1984 году и вовсе сгорело. Сохранился только фундамент. В 2009 году его возродили.
Рябово
Вот ведь интересный парадокс – чем моложе населенный пункт, тем труднее узнать, почему он так назван. Рябово… - ну точно не в честь курочки Рябы, как могут подумать маленькие пассажиры.
Деревню с таким названием мы встречаем относительно недавно – на карте 1770 года. А список населенных мест Новгородской губернии в 1884 году бесстрастно фиксирует: «РЯБОВО — деревня Рябовского сельского общества, прихода села Пельгоры, на Петербургском шоссе. Дворов крестьянских — 84. Строений — 182, в том числе жилых — 89. Школа, мелочная лавка, питейный дом, постоялый двор, чайная лавка. Число жителей по семейным спискам 1879 года: 108 мужского пола и 112 – женского пола».
В 1930-е годы статус Рябово поднялся – оно стало центром Рябовского сельсовета, в который вошли окрестные населенные пункты. Одних колхозов на этой не самой богатой земле было пять. Сейчас в Рябово входят деревни Болотница, Георгиевское (которое мы проехали), Жары, Красный Латыш, посёлок Рябово, посёлок при станции Болотницкая (который мы проедем), все это общей численностью населения 4600 человек.
Пл. Соколов Ручей
Поселок Рябово может потягаться по размерам с небольшим городом – в нем поезд останавливается дважды. Один остановочный пункт мы уже проехали, следующий – платформа Соколов Ручей. Заметная достопримечательность в окрестной станции – Рябовский керамический завод, чьи современные корпуса хорошо видны в левом окне в районе платформы.
Первый завод здесь появился в далеком 1910-м году, когда построили первая печь системы «Форестланд» для обжига красного кирпича и черепицы. Спустя ровно век, в 2011 году завод модернизировали, вложив в реконструкцию около 100 миллионов евро. Сегодня это крупнейшее в России предприятие по производству керамического кирпича.
Любань
Впереди одна из первых крупных станций, которая представала перед путешествующими по железной дороге из Санкт-Петербурга в Москву – Любань. Это была станция 2-го класса и имела внушительный вокзал, который сохранился до нашего времени.
Всего на дороге построено 34 станции четырёх классов. Станции I класса делят дорогу между Москвой и Санкт-Петербургом на 4 равные части и расположены на расстоянии примерно 160 км друг от друга: это Санкт-Петербург, Малая Вишера, Бологое, Тверь, Москва. Отрезки между ними делят пополам станции второго класса Любань, Окуловка, Спирово, Клин. Далее станции 3-го класса делят дистанции еще пополам и наконец 4-го класса – еще. Таким образом между ближайшими станциями было около 20 километров. Станции 3-го класса на нашем пути – это Саблино и Чудово, а 4-го класса – Колпино, Ушаки и Бабино.
На всех станциях имелись сооружения для заправки паровозов водой. До сих пор около станции Любань можно увидеть водонапорную башню. Даже круговое депо частично сохранилось в Любани, его будет хорошо видно в левом окне поезда, когда он остановится на станции.
Любань впервые упоминается в знакомой нам новгородской писцовой книге 1500 года. Происхождение названия Любани установить трудно. То ли местные жители занимались лубяным промыслом, то ли называли его «люба», что значит «любимое место», то ли один из основателей поселения носил новгородское имя Любынь.
В Любани находится Петропавловская церковь – ни много ни мало – главный храм Российских железных дорог. В этом храме похоронен Павел Петрович Мельников – автор проекта и один из руководителей железной дороги между Москвой и Санкт-Петербургом.
Померанье
На следующей платформе – Померанье, останавливается далеко не каждый пригородный поезд. Хотя при открытии железной дороги Померанье имело определенный статус. Здесь хотя и не было станции и вокзала, но как в Тосно имелся пассажирский дом и поезда делали остановку.
Как и в случае с Тосно, это было связано с наличием здесь почтового двора. Сейчас он сохранился и находится у трассы Москва-Петербург, которая в этом месте проходит не более чем в километре от железной дороги. Своим названием поселение было обязано колонии выходцев из немецкой земли Померании, которые поселились здесь при Екатерине.
К слову, в Померанье на пути из Санкт-Петербурга в Москву спустя лет 40 после знаменитого путешествия родился внук Александра Радищева художник-маринист Алексей Боголюбов.
Трубниково
Следующая платформа Трубниково, находится в поселке Трубников бор. Она пользуется в летнее время большим спросом у дачников. Ведь здесь находится почти 30 садоводств. Названия многих из них выдают предприятия, которые в свое время получали эту неосвоенную землю и распределяли между своими работниками: «Знамя труда», «Полиграфмаш», «Электрик», «Химик», «Монетный двор», «Ижорский завод-1», «Ижорский завод-2», «Радиатор», «Победа»…
Все эти участки находятся слева по ходу поезда. И вряд ли дачники догадываются о том, что поселение Трубников бор, которое находится по другую сторону путей описано в знакомой нам Писцовой книге Новгородской республики 1500 года! Причем в нем она упоминается просто как деревня Бор.
Название поселения происходит от фамилии Трубникова Платона Петровича. Тот в середине 18-го века на восточной окраине деревни, которая тогда называлась уже Дунцын Бор, построил усадьбу. От нее сохранился Зеркальный пруд, главная аллея и остатки сада.
Платформы Бабино и Торфяная проедем без остановок. И вот мы уже в Чудово!
Чудово-Московское
Наш поезд приближается к одному из райцентров Новгородской области – городу Чудово. Сначала поезд остановится на вокзале Чудово-Московское, а если вы продолжите поездку до Новгорода, то поезд направится обратно, повернет на ответвление и вам предстоит еще одна остановка в этом городе – на станции Чудово-Новгородской.
Приятное на слух название Чудово мы встречаем уже в Новгородской писцовой книге 1539 года. Причем в ней упоминается сразу две соседних деревни на реке Кересть – Чудово-на-Керести и Чудовская Лука – то есть поселение в излучине реки.
Как часто бывает, версий происхождения названий несколько. Возможно, оно связано с именем народа «чудь», чьи земли здесь начинались. Славяне язык этого финно-угорского народа не понимали, поэтому и называли их язык «чудным». От этого загадочного и растворившегося народа в нашем языке остались иронические слова «чудик», «чудить». Другим источником названия Чудово могло стать прозвище Чудо, которое возможно носил один из первых поселенцев.
Так или иначе, но положение Чудова оказалось очень удачным. В деревне на пути из Москвы через Новогород к Неве еще до основания Петербурга был устроен Ям, как мы знаем, прообраз почтовой станции. Село стали называть Чудовский ям или Ям-Чудово.
Второй раз повезло Чудово с открытием Николаевской железной дороги. Во время строительства здесь находился «штаб» Северной дирекции, которой заведовал Павел Петрович Мельников. Построили и станцию 3-го класса.
Наше путешествие закончено. Новых дорог и новых открытий!
Послушать эти и другие истории по пути в электричке вы можете с помощью бесплатного аудиогида "Экспресс в историю" для приложения izi.TRAVEL, который подготовила для пассажиров АО "Северо-западная пригородная пассажирская компания".
Если вам понравился рассказ, ставьте, как говорится, «лайк». Подпишитесь на канал, если хотите вместе с нами больше узнать о Петербурге и его Юго-Западной части и вообще окрестностях Северной столицы вплоть до Москвы.
Приходите на наши экскурсии, подробная информация о них – на нашем сайте www.oranela.ru
Смотрите небольшие ролики на You-Tube канале OranelaTV
Подписывайтесь на нашу группу ВКонтакте или Facebook
Пользуйтесь нашими бесплатными аудиогидами по Музею Оранэлы и «Миру Оранэлы» на платформе izi.TRAVEL