Польша с 2019 года на Балтийской (Вислинской) косе, которую примерно пополам делит с Россией, сооружает судоходный канал длиной 1,3 км, шириной 20 м и глубиной 5 м. Новое гидротехническое сооружение позволит судам миновать путь через Балтийский пролив, исключив тем самым прохождение российских вод для попадания в порт Эльблонга; сам путь станет на 100 км короче.
Подчеркивается и политическое значение сооружения. По словам польского президента, канал поможет укрепить суверенитет государства и не зависеть в этом плане от соседей. К тому же он отметил, что новый маршрут позволит привлечь инвестиции и загрузить польский порт. Власти считают, что канал повысит и оборонительный потенциал страны.
Много голосов «против»
Далеко не все поддерживают реализацию этих планов, в том числе и Россия. Но не столько по политическим мотивам — Москва высказывалась, что против канала как такового ничего не имеет — сколько из-за возможных экологических последствий. И здесь с Россией солидарны как европейские, так и непосредственно многие польские коллеги.
По мнению экологов, судоходный канал может привести к гибели пресноводной фауны в регионе. На косе, природа которой отличается повышенной уязвимостью, сегодня обитает несколько редких и исчезающих видов животных и растений.
Именно по этой причине Евросоюз не поддержал финансово строительство канала, на что изначально рассчитывали в Варшаве. В последней неоднократно подчеркивали, что объект реализовывается в соответствии с экологическими нормами и не противоречит законодательству ЕС.
Тем не менее Брюссель в прошлом году, после многочисленных жалоб со стороны различных организаций, включая Greenpeace и Eko-Unia, призвал Польшу на время заморозить работы, до тех пор, пока не будут решены спорные вопросы. Однако стройка продолжается в соответствие с графиком, а Варшава не перестает настаивать, что ничего не нарушает.
С резкой критикой на проект в середине прошлого года во время своей избирательной кампании на пост президента Польши обрушился и Шимон Головня, назвав решение властей легкомысленным и абсурдным.
Относительно экономической выгоды у экспертов тоже существуют большие сомнения. Многие не видят необходимости в развитии еще одного порта на Балтике — в данном случае Эльблонга, и считают реализацию проекта нецелесообразной. В Отделе транспортной политики экономического факультета Гданьского университета и вовсе посчитали, что с учетом будущих затрат на обслуживание канала, для его окупаемости потребуется 450 лет.
Что касается утверждения польских властей об укреплении обороноспособности, то, по мнению аналитика Максимилиана Дуры, в военном плане канал не имеет никакого смысла. Он отметил, что при наличии портов Гданьска и Гдыни кораблям польских ВМФ в случае чего нет никакой необходимости заходить через косу в Эльблонг. На его взгляд, новый канал — деньги на ветер. Похожую мысль еще в 2017 году высказывал бывший главнокомандующий ВВС Польши генерал Мирослав Ружаньский.
Канал – давняя история
Интересно, что сама идея проложить путь через Балтийскую косу жива уже как минимум 450 лет, по крайней мере, если опираться на дошедшие до нас источники. Впервые сократить маршрут для судов хотел король польский и великий князь литовский Стефан Баторий, правивший во второй половине 16 столетия.
Планы родились на фоне восстания города Данциг (Гданьск), который хотел отделиться от Польши. Но после урегулирования конфликта, пропал интерес и к проекту. Хотя в то время успели обследовать территорию. Примечательно, что место для строительства выбрали почти там же, где сегодня идут работы.
Возродила старую задумку Пруссия, в состав которой в 1772 году вошел Эльблонг, а Гданьск остался за поляками. Но после того, как через четырнадцать лет Прусскому королевству стал принадлежать и последний, потребность в судоходном канале вновь пропала.
В 1945 году, сразу после окончания Второй Мировой войны и перекраивания карты Европы, идею прокладки маршрута через косу продвигал бывший вице-премьер, инженер-химик по образованию, Евгениуш Квятковский, который в то время входил в состав Делегации правительства по делам Побережья. Но уже через три года из-за своей позиции по отношению к коммунистам ему вообще запретили заниматься любой публичной деятельностью.
Канал готов на 50%
Новый виток развития проект получил уже в начале следующего столетия. О решимости воплотить в жизнь давнюю задумку власти Польши объявили в 2006 году. Предполагалось, что суда будут ходить по более короткому маршруту уже в 2012 году, однако позже начало строительства перенесли на 2017-ый. В 2014 году было подтверждено желание реализовать проект, и через два года приступили к его активной подготовке.
В результате разрешение на строительство было выдано лишь в начале 2019-го, и сразу же на площадке начались работы — буквально за несколько дней вырубили 10 тыс. деревьев. После выбора подрядчика на Балтийской косе развернулось активное строительство — сооружались волнорезы, проводились земляные работы... С января 2021 года из Швеции наладили доставку камня, который будет использован и для укрепления искусственного острова в Вислинском заливе площадью около 180 Га.
Сегодня продолжаются земляные работы, монтаж шпунтовых стенок, сооружение южного шлюза и др.; достроен один из двух мостов через будущий канал. Завершить проект стоимостью около 450 млн евро предполагается в 2022 году.
Читайте: Соединить Обь и Томь судоходным каналом — нереализованный план советских ученых